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“如果政策环境和配套完善，比亚迪在电动车方面接下来将呈现跨越式发展，”王传福者表示，这实际上并不是一个技术问题，而是一个市场问题。
Q：你如何总结比亚迪在“二次腾飞”元年的市场表现？
王传福：比亚迪二次腾飞第一年要稳健一点，冷静一点，我们的增长速度比行业要高，今年1～6月份行业增长在12%，我们在20%多，我想下半年我们依然保持这个速度增长，调整过以后我们也希望在一个非常稳健的战略下面来逐步稳打稳扎。
Q：比亚迪接下来在传统车领域有哪些规划？
王传福：传统车这块我们各种车型的定位，包括像MPV、SUV，包括一系列的车现在都获得比较好的销售。
此外，网点的建设按照我们调查的满意度，经销商的营利水平，应该说比三年前都有很大的好转。现在很多经销商愿意给我们建一些二级网点，通过这个积极性可以看出，他们从接受比亚迪汽车以来，目前经销商的热情是最高涨的，这也是我们三年调整的一个结果，也是我们愿意看到的。
当然以前我们可能在销售上和网络布置上面有一些过于拥挤，这样使我们很多经销商不敢投资了，一投资以后就不知道明天比亚迪是不是在他的城市再建一个店，就没有保障。我们有了政策以后经销商就有了定心丸，就愿意给我们建更多的店和更多的点。
Q：新能源方面最重要的工作是什么？
王传福：我想下半年和未来几年的新能源政策会越来越完善，肯定比第一个三年要好很多。第一个三年我们主要做一些示范、试点，我们在深圳完成了新能源的两个测试，一个是安全性，一个是寿命，这都大大超出我们的预期，这些数据证明新能源的这些产品是可靠的，特别是在最恶劣的出租车的工况也是能满足的。
同时，我们还探索商业模式，把一些内容做到市场化，做到有利可图，真正做到市场化的方向。我们还创造了“四零”商业模式，今年是开局第一年了，我想未来第二、第三年会有非常好的政策，而且空间非常大。
Q：这几年由于比亚迪在新能源方面投入较大，在资本市场表现并不是非常乐观。比亚迪怎么解决这个问题？
王传福：电动车方面资金的筹措包括盈亏平衡，包括资产的结构，其实应该说我们现有的财务方式是看真正的有形资产，比如你的存货，你的利润。其实我们有1.5万名工程师，这个在财务报表是反映不出来的。
问我们最大的资产是什么？我的存货和厂商都不重要，最重要的是1.5万名工程师，但是我们的财务报表没有这项数据。这就是现实与想象的最大的落差，但有一些投资家就能看出来，这个是真正的价值。实际上我们这几年展示的一些技术，哪怕通过一个小小的钥匙看看比亚迪做了什么，别的企业做了什么，一个小小的泊车就能看出来。
动力总成方面，我们这几年在战略规划上投入很大，这些钱是从哪来的？从我们现有车赚取的一些利润，包括F3全国销售冠军形成了利润的积累，包括技术储备，其实一旦市场到来的时候它很快就会有回报。
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