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—2013年表现勉强“及格”
据了解，较2012年相比，今年京城车市未出现销量大幅度下滑的最大原因是新车通过置换方式实现销售的占比进一步提升，新旧车联动明显。数据显示，今年北京平均通过置换实现的新车销量比例在11月已经达到了61.4%，同时，通过老旧车报废淘汰实现的新车销量比例也达到了29%。在接受记者采访时，几乎所有经销商都表示，随着置换流程和置换政策的逐渐成熟，置换已经成为经销商拉动新车销售的最重要手段，要想在明年不出现大幅下滑，在置换上有一场硬仗要打。
然而，不可否认，目前超过60%的置换率已经是绝大多数经销商的极限，有的小众合资品牌和自主品牌经销商的置换率甚至不足30%，在2014年总量减少的基础上，经销商的置换率虽可能出现上升，但是其带来的销量反而可能更少了。不少专家表示，即便2014年以旧换新、以废换新能大力促进车辆销售，也将很难弥补11万辆的缺口。
—2014年将再迎寒冬
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，虽然年底前拉动车市交易的利好政策因素微弱，利空政策影响逐步加大，但12月仍是传统销售旺季，当月新车销售环比很可能将继续出现正增长。他预计，今年全年北京新车销量将达到58万辆，二手车成交过户预计在69万辆左右，两者同比都将出现1%左右的微负增长。
然而，由于到2014年政策将出现较大变动，北京车市会出现较大幅度下滑已是不争的事实。“明年北京将减少11万辆的普通小客车摇号量，这样会使得北京明年新车销量在今年大约58万辆的基础上刚性减少近20%。”颜景辉认为，如果2014年政府及厂商不出台较大力度的以旧换新、以废换新政策，不解决二手车车牌分离等问题，北京或将出现新车市场交易量负增长10%，二手车市场交易量缩减3%至5%的局面。
—经销商洗牌不可避免
相信很多人还清楚地记得，在2011年北京刚刚实行摇号政策时，各大经销商门可罗雀的情形。在当时，不少经销商陆续关店退网，亦或转做其他品牌，整个车市遭遇一轮大洗牌，而在明年，这一幕很可能将会重现。
事实上，在过去的两年中，不少小众自主品牌在京的生存状况一直令人堪忧，陆续被曝出关店退网的情况。不仅如此，即使是一些老牌合资品牌的情况也不容乐观。据记者了解，某广汽集团旗下的合资品牌在北京已经有经销商退网，并有多家经销商停止提车。一位经销商集团的负责人告诉记者，卖一辆车赔一两万元已经持续很长时间了，绝大多数经销商的日子都不好过。可以想象，在总量再减少的明年，经销商的境遇只会进一步恶化。
可以预见，受到摇号数量下降以及外地牌车辆在京使用受限等多重因素的叠加影响，北京车市2014年的竞争会更加白热化，一轮新的经销商洗牌不可避免。
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