广州车展成为本年度车市的最后一道盛宴，在这场喧哗的汽车秀中，“本土化”成为跨国汽车厂商提及最多的关键词，或是未来先进技术的真正导入、或是产品设计更加本土化、或是加快进口车型的国产化进程、或是着重今后新能源产品的研发，都让人对未来的中国车市充满憧憬。
透视这些本土化战略，我们会发现跨国车企的终极目标都是相同的，都希望未来在中国市场取得更长足的发展。但是“本土化”毕竟不是一句口号，想要在自己的品牌和产品上留下清晰的中国烙印，跨国车企还需再下一番功夫，不光要读懂中国消费者的消费心理变化，更要把握住对中国汽车市场未来的预期。
消费者的心思似乎总是那么的难以捉摸，有人坚信进口车品质更高宁愿花高价也不买国产车，又有人对自主品牌的高性价比爱不释手。但如果仔细一想，消费者之所以需求各不相同，无非是要选择一辆真正满足自己胃口的汽车产品。尤其是面对中国消费者的众口难调，跨国车企的“本土化”想要有所成就，就必须让自己的产品更美味可口。
一提到胃口就不得不让人联想到美食。相对于车企，两大洋快餐的“本土化”可谓更有经验，从最早的老北京鸡肉卷与烧饼米饭，到今年新推出的麦趣饭与麦饭卷，洋快餐大张旗鼓地把中国传统美食搬上餐桌，“本土化”似乎变得轻而易举。
然而造车毕竟不像买菜做饭，烧两个可口的本地菜就轻易俘获了人们的味蕾。尤其是过去十年，中国汽车市场发展之快、变化之迅速让人措手不及，而在这种环境中成长起来的80后、90后成为消费主流人群，跨国车企也面临着更大压力。
过去，跨国车企往往直接导入国外成熟产品，做个车身加长、装饰几条桃木内饰就完成了所谓的本土化。如今，中国消费者的选择更多，而且对于创新需求要远高于其它市场。跨国车企想让自己的产品成为香饽饽，就必须在产品定位、研发、设计、定价等多方面加强本土化。
以丰田为例，针对年轻消费者，在车展前夕相继推出全新威驰和致炫两款小型车。与以往的国外产品直接导入不同，这两款小型车是专门为中国消费者量身打造。据了解，产品研发阶段，丰田就在国内50多个城市、100万以上的消费者中间进行调研和数据分析，之后又做了数百场的车型评价沟通会，两款产品才得以正式拿到消费者面前。不仅如此，7万元左右的起售价一下子拉近了与消费者的距离。
在富有吸引力的产品和价格背后，是跨国车企本土化的承诺和决心。随着本土化的调料越加越丰富，消费者还愁享受不到更多的美味汽车大餐吗?
新能源汽车技术本土化是趋势
同样是丰田，其位于常熟的中国研发中心在两周前正式竣工投入使用。作为丰田全球研发体系中最大规模的研发中心，具备正式测试跑道和研发设施，将重点围绕混合动力技术的本土化研发及核心零部件国产开展工作。
不难发现，除了汽车产品本身的本土化，跨国车企在先进技术导入上也加快了步伐，而这其中尤以强调节能减排的新能源技术更让人关注。
当下，国内面临着严峻环境与能源问题，汽车业也因此承受着史无前例的节能减排压力，新能源汽车的呼声越来越高。跨国车企显然敏锐的抓住了这一市场趋势，从之前的黄金动力组合，到如今的混合动力，国内的每一次新能源技术引入和变革都迅速激发消费者的极大热情。
可能有人会说，跨国公司不会把核心技术带来，所谓的中国技术中心主要是进行工程应用方面的开发，仅仅是针对中国市场进行产品改进和技术优化。
这样的担心在当前的市场形势下显然有些多虑了，对于跨国车企而言，只有实现真正的技术本土化，才有可能推进先进技术的普及，进而保持市场的领先地位。
中国汽车市场经过最近十几年的摸爬滚打，早已经过了技术舶来的年代，淘汰的生产线、过时的技术、以及投机取巧的加工改进，想在全球最大汽车市场占有一席之地，只能是非分之想。中国消费者比任何时候都更有资格、有权利享受最先进的汽车技术，换个角度，巨大的市场需求同样是技术创新的推动力，技术本土化已经是跨国车企在华发展绕不过去的门槛。
以混合动力技术为例，一直因购买成本高处于叫好不叫座的尴尬局面。如今丰田推进混合动力技术本土化研发以及核心零部件的国产，混合动力车售价有望显著下降，一旦突破了价格门槛，混合动力将使国内汽车消费格局的产生巨变，进而有望带动汽车节能环保技术的升级换代。
近年来，各大跨国车企的本土化战略纷纷加码，能否赢得中国消费者的认可还有待检验。但可喜的是，这些跨国车企已经不再把中国市场当成是销售的“泄洪”阵地，“In China、For China”正在成为一种态度，我们有理由相信随着这些本土化进程的推进，将加速中国车市由“做大”向“做强”的转变。
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