据华尔街日报中文网2月12日报道，美国联邦海事委员会 (U.S.FederalMaritimeCommission，以下简称FMC)预计将于下月底有条件批准马士基等全球最大的三家集装箱航运公司缔结P3联盟。
马士基航运相关人士昨日对 《每日经济新闻》记
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虽然马士基方面始终强调P3联盟实则是一份纯粹的船舶共享协议，但由于该联盟集聚了全球前三大集运公司，不由引起其他集运公司的警惕。据中国台湾地区媒体日前报道称，长荣海运考虑P3联盟的强大竞争力，拟加入CKYH联盟，后者由*ST远洋（601919，SH）、阳明海运、日本川崎汽船以及韩进海运等组成，阳明海运方面还称，希望中海集运（601866.SH）也加盟到CKYH联盟中来。
外媒：P3联盟有望获有条件通过
华尔街日报中文网昨日援引知情人士说法称，“FMC预计将于下月底批准全球最大的三家集装箱航运公司缔结三方联盟，但将附带相关条件以确保小型运输公司、货运代理和燃料供应商在最繁忙的航线得到公平对待。”
早在2013年6月，全球排名前三的马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布打算组成P3联盟，在东西向的28条航线上进行合作。不过该联盟需要得到来自美国、欧洲和中国监管部门的批准。
出于这3家公司结盟是否可能不公平地挤压中小航运公司生存空间的担忧，FMC曾在2013年底邀请欧盟和中国有关部门召开非常规会议来讨论此事。
对于FMC将有条件批准P3联盟的消息，欧盟及中国相关部门目前并未表态。华尔街日报中文网报道称，“知情人士说，监管机构将在未来一段时间讨论在哪些航线设置附加条件，FMC认为，这项计划更多是一种联盟关系而不是合并，所以只要采取了必要的保护公平竞争的措施就可以批准这个计划。”
对于上述消息，P3联盟核心成员之一的马士基航运并未给予明确的回应，但称将和其他P3成员继续配合相关部门的调查，确保为通过审批提供所有相关信息。
“我们希望在2014年第二季度开始P3的运营，但是具体日期还取决于整个政策审批的进程”，马士基航运昨日给《每日经济新闻》记者的回应显示，“我们目前仍在与相关部门进行对话，提供关于P3的更多信息并澄清各种问题。”
集运公司“组团”或成趋势
早在2013年6月P3联盟消息宣布以来，这个被市场理解为史上最大的船舶共享联盟就引发不少争议。对此，马士基航运方面解释称，并不能把P3联盟与是否垄断、逾越红线联系起来，其实际上是一份纯粹的船舶共享协议，交易各方将合并其航线网络，合作目标是使集装箱班轮运输更有效率。
即便如此，迫于P3联盟可能带来的潜在竞争压力，一些集运公司不得不寻求应对策略。
据中国台湾地区媒体日前报道称，阳明海运董事长卢峰海透露，长荣海运将加入阳明海运所属CKYH联盟，该联盟将来有望会成为CKYHE联盟。对于加入该联盟，长荣集团副总裁谢志坚表示，此前一直在商谈，目前也在观察美国与欧盟对于全球前三大集装箱船公司合组P3联盟是否核准，考虑加入CKYH主要原因，正是P3组成后该联盟强大的竞争能力。
资料显示，CKYH联盟中的C代表中国远洋，K代表日本川崎汽船、Y代表阳明海运，H代表韩进海运。
某航运业资深分析人士昨日接受 《每日经济新闻》记者采访时指出，“考虑到未来的集运市场将可能面临长时间的低速增长期，以及大船化趋势明显，需要合作运营各自手头的大船，连三大巨头都展开了合作，其他集运公司如果继续单枪匹马显然无法与之抗衡，入会结盟未来会成为一个趋势”。
阳明海运也表达了希望吸纳中海集运“入伙”的意愿。
中海集运相关人士告诉 《每日经济新闻》记者，目前还没有是否加入联盟的最终计划，但从今后的航运趋势来看，大合作大联盟可能是整个行业的发展趋势，也不排除加入联盟的可能性。
“虽然现在主干航线上还没有加入联盟，但其实我们目前与一些航运公司展开的深度合作与加入联盟所达到的效果是差不多的，比如舱位的共享，航运设施上的互补，港口资源得以协同效应等。”该人士表示，加入联盟需要看与联盟成员之间在整个航线以及船舶有没有可协同的地方。
作者：戴榆
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