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胡可一表示，主要是伴随着美国页岩气出口增多，使VLGC船型需求加大。此外，高分子化工厂早前用石脑油作为原料，现在由丙烷脱氢替代，而VLGC是容量最大的丙烷运输船，在这种角度来说，也加大了对VLGC船型的需求。
“VLGC船，在我国来讲，目前只有江南造船具备该型船的研发、设计、建造技术，而该船型是江南造船厂完全通过自主能力开发出来的，没有购买任何外部技术。该船型的难点主要集中在低温钢的焊接和液舱围护系统的相关设计等方面。”胡可一表示。
对于江南造船承接的11艘订单，胡可一称，8艘船来自挪威的Seatanker船东，另外3艘是来自香港的西南海运。这些船的指标在能耗方面，要优于国外同期的船舶，此外，价格方面，相对于日韩建造的VLGC船来讲，江南造船的造价要低5%-7%左右，中国船厂要进入新的船型领域，除了技术指标外，价格也是一个重要的因素。
对于VLGC船市场的发展，中信建投分析师曾向大智慧通讯社表示，VLGC船在近两年都是比较火的船型。随着美国页岩气出口规模的增长，各国船东加紧建造VLGC船。
本社了解到，国内航运业界黑马山东海运也于前段时间购入三艘二手VLGC船。前段时间，中国平安集团成立了一个VLGC部门，由于中国船厂的交船位较迟，因此打算在韩国大宇造船海洋订造8艘超大型液化气船，订单总额预计达6.4亿美元，准备进入VLGC市场。
公开资料显示，VLGC（ Very Large Gas Carrier）即超大型液化气运输船，容积在78000至85000立方之间，主要采用IMO A型液舱来运载LPG液化石油气能源。是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，目前只有日本和韩国少数船厂能够设计建造。
发稿：闵婕/杨英杰/曹敏慧 审校：朱琼华/ 周煊
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