车联网欲跨碎片化鸿沟：OBD入口之争狼烟四起

　　车联网欲跨碎片化鸿沟：OBD入口之争狼烟四起

　　2013年中国车联网相关IT投资规模为1.3亿美元，预计到2017年将达到5.6亿美元，年均复合增长率44.4%。

　　理财周报记者 高薇/北京报道

　　1886年，卡尔·木茨发明了世界上第一辆汽车，开启了全新的汽车时代；1968年，阿帕网诞生，宣告了互联网时代的到来。现在，很难说到底是互联网还是汽车对现代人的生活影响更大一些。对于很多城市白领来说，早上起床后，要么打开手机上网，要么开车去上班。

　　网络和汽车，就如同吃饭和穿衣一样，对于每一个现代人来说，缺一不可。而现在，互联网却也在对汽车行业发起攻击。一个非常鲜明的例子就是——没有任何汽车行业背景、诞生于美国硅谷的特斯拉，犹如“蝴蝶效应”，在全球范围内掀起一场静悄悄的革命。尽管特斯拉模式能否代表未来汽车发展方向还备受争议，但汽车与互联网联系越来越紧密却是不争的事实。

　　因此在这个“全民皆网”和“汽车进入寻常百姓家”的时代，如何将互联网与汽车两者有机结合起来，就成为一个非常重要的课题。

　　这就是所谓的“车联网”。

　　可以说，由于尚属新兴事物，目前在中国市场上，车联网的竞争还处于蓝海阶段，没有约定俗成的品牌力，每个企业处于布局状态。这也就让国内的车联网行业呈现出了高度碎片化的状态。

　　而为了能够跨越碎片化的鸿沟走出一条移动互联网式的扩张道路，很多企业也都在把扩张的目光放在了抢占OBD入口之上。比如不久之前，腾讯发布了路宝盒子。而6月17日，在成功推出iVoka语音云驾驶系统之后，上海博泰昉达也在北京宣布正式推出车联网创新型产品iVokaMINI X。

　　据悉，iVokaMINI X是一款车辆“可穿戴设备”，可以被理解为车辆接入车联网的入口。如果说当一个普通的电视连上一个乐视盒子或小米盒子就变成智能电视，那么iVokaMINI X就是让一辆汽车插上它之后成为智能汽车。

　　车联网混战

　　根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，所谓车联网是指以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人及车与互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

　　正如手机已经不再仅仅是打电话和发短信的功能，今后，汽车的功能也不仅仅是代步，而会与生活的联系越来越紧密，从而实现人与车的交互。比如现在语音搜索功能，你只要语音发送一条指令，车联网就可以有选择性的播放音乐、帮你搜索附近餐厅和加油站等地方，甚至还可以自动泊车、自动驾驶等。

　　这也让包括宝马、奔驰在内的很多汽车企业，都把车联网看成了汽车未来的发展方向之一。

　　为此，包括汽车厂商、互联网公司、电信运营商和通信设备商在内的众多企业都开始纷纷研发相关产品，意在切分车联网“蛋糕”。而一向引领行业动向的Google、苹果更是不惜血本，前者推出安卓开放联盟，后者公布CarPlay，大有火拼之势。IDC数据显示，2013年中国车联网相关IT投资规模为1.3亿美元，预计到2017年这一市场规模将达到5.6亿美元，年均复合增长率为44.4%。

　　不过，值得注意的是，虽然抢食蛋糕的人很多，但可以说，现阶段的车联网产业还处于发展的初级阶段，市场积极性很高，但能主导市场的超级系统还未出现。因此，“从2014年开始，车联网行业将进入第二波发展周期，游戏规则将随之改变”。上海博泰昉达CEO应宜伦向理财周报（新浪微博@理财周报，微信公众号money-week）记者称。

　　OBD入口之争

　　在应宜伦看来，在车联网行业的第二发展阶段，“谁能第一个将小米营销（价格、渠道与营销方式）、苹果一致化的极致用户体验与品位、Android开放的生态系统三者合一，谁就会成为下一个三年车联网的商业模式缔造者。在这个车联网时代或许会诞生比BAT更大的公司，因为下一个时代是属于移动互联网的，下一个时代纯互联网与纯传统的人与企业都会被淘汰。”

　　而基于此，应宜伦把“众车平等”的理想开始落地到了车联网行业，并把第二阶段进攻的号角锁定在了争夺OBD入口之上。6月17日，应宜伦团队在北京发布了其车联网创新型产品——iVokaMINI X智能行车系统，并宣布在苏宁易购进行同步预售。

　　资料显示，OBD（On-Board Diagnostic System）作为“车载诊断系统”，可以承接对汽车的即时体检和故障预警，为消费者解决后顾之忧，确保驾驶安全。因此，它也是汽车唯一对外开放数据的接口，即车联网的入口。

　　而iVokaMINI X的野心是用户在使用这一设备后则可以享受当下的日常车况监测、汽车故障诊断、个性车旅生活、汽车安全防护等服务。未来也可以通过软件升级实现更丰富的功能，并将在智能性和交互性方面实现更多的突破。甚至云端服务完全可以通过读取数据挖掘数据，帮助汽车拥有主动安全功能，拥有和用户主动沟通的功能。

　　据悉，出于对苹果模式的推崇，博泰把生产环节进行外包，自己只负责研发和设计。按照应宜伦的设想，他希望像苹果一样，做一家能够很“轻”地满足客户需求的公司。

　　可以说，通过抢占OBD入口，应宜伦团队希望能够掌握未来车联网大门的“金钥匙”，因为由iVokaMINI X所传输回来的大数据将直接决定企业未来发展和未来。

　　中OBD入口的也并非应宜伦一人。因为目前，在国内的互联网公司中，百度已经推出了车联网产品CarNet，腾讯也推出了智能硬件路宝。此外，据悉阿里巴巴OS事业部也早就已经开始调研OBD，并且针对现有产品进行整合，按照阿里的要求定制一款OBD智能设备，该产品未来不仅仅是路况加车况，还有更多好玩好用的在里面。很显然，来自BAT的血统已给iVokaMINI X带来了强大的杀伤力。

　　对此，应宜伦豪言，作为车联网业务的先行者，“我们比汽车公司更懂互联网、我们比互联网企业更懂汽车”。因为，博泰昉达合作过的车企包括上汽、北汽、东风标致、东风雪铁龙，长安标致雪铁龙、沃尔沃等，并且截至目前，在他们服务运营的车联网平台上的车主已近20万，而未来五年，这个数字将达到300万。

　　由此可见，一场车联网OBD入口之争，才刚刚狼烟四起，而互联网企业们通过OBD这个药引子撬动汽车领域O2O的发力，也才起了个头。

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