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本报记者 高江虹 北京报道
中国铁路企业联合开拓海外市场正逐步成为现实。10月20日中国铁道建筑总公司（以下简称中铁建）以及中国南车集团均向21世纪经济报道证实，两家公司组成的联合体参与墨西哥一条高铁建设工程项目的投标，且由于竞投时间紧张，包括西门子、三菱等
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墨西哥交通部将于11月3日审核做出决定，是否接受中国公司的项目方案。中国北方交通大学教授纪嘉伦认为，如果这一项目被中国公司拿下，则将成为第一个基建与装备联合出海的铁路项目，于中国高铁出海意义重大。
纪嘉伦还表示，中国企业出海需要建立在足够的风险评估基础上，他透露中国铁路总公司高管对此亦有共识，出海项目首要评估经济风险，所有合同条款包括更改条款都要谈清楚。
联合军团
墨西哥交通部10月16日发表声明，由中国铁道建筑总公司领导的一个财团成为墨西哥一条高铁建设工程项目的唯一竞标者。
墨西哥这条计划修建的高速铁路全长210公里，将连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市，最高时速达到300公里，每天客流量2.3万人。墨西哥交通部8月份公开招标，该项目将基建与车辆整体打包，招标要求该项目2014年12月份能够正式开工，2017年投入运营。
墨西哥这一高铁项目一开始吸引了包括中国公司在内17家公司竞逐，然而由于竞标和建造时间都很紧张，据悉很多国外公司在写信要求延迟投标时间被拒后，16家公司最终放弃了竞标计划，其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子公司等。
而中铁建领衔的财团在10月15日最后截止日期前递交了一份建造客车及铁路的计划，这也是墨西哥交通部收到的唯一一份计划。
21世纪经济报道记者了解到，中铁建为首的财团共由8家公司组成，其中4家包括中国铁建股份有限公司、中铁建国际公司、中铁建墨西哥公司、中国南车股份有限公司四家中国企业，另外四家则是墨西哥当地公司。
接近中铁建的铁路人士向21世纪经济报道记者表示，之所以短时间内中国公司能交出高铁项目计划，是因为中铁建在国内修过数千公里的高铁，项目基础深厚，墨西哥高铁仅210公里对比国内的铁路项目，只是个很小的项目，技术难度不大。
纪嘉伦则认为，前几年铁道部就有一个高铁出海项目，当时十多个工作组被派到墨西哥、巴西等国，这些项目组大多由中国铁建、中国中铁、中国南车、中国北车、通号公司等工作人员组成，对各国铁路建设和需求情况进行摸底，虽然后来这些海外项目组又被撤回国，但正是有了当时的前期工作，现在中国企业做项目计划要顺利得多，也快得多。
“一条龙服务”
“经过这么多年，高铁才真正实现了基建和装备的共同出海。”纪嘉伦表示，尽管中国高铁一直希望实现“交钥匙工程”，即从项目勘探设计、线路基建，再到车辆装备、以及通讯信号系统、供电系统，最后包括调度管理均由中国企业完成，但是中国铁路企业的“一条龙服务”多年来未有斩获，只是零星在车辆装备或个别基建项目上实现了出海的目的。因而，中铁建和中国南车在海外获得联手合作的机会，可谓不易。
这一合作也并非十拿九稳。尽管是唯一竞标人，墨西哥方面仍有可能否定中铁建领衔的财团提交的计划。不过在国内专家看来，如果项目获批，墨西哥政府恐怕还是赚了的。
纪嘉伦认为，如果按照国内修建高铁的成本核算，每公里高铁的建设成本至少需要1.5亿元，则墨西哥这条210公里的高铁至少需要315亿人民币，约合50亿美元。而海外建高铁的成本应该更高，国外通行以每公里建设成本为0.33亿美元，则这条铁路的建设成本更应高达69.3亿美元。
据外媒报道，中铁建领衔的财团，提交了43亿美元的修建计划。但这一金额正确与否并未得到中铁建和南车的正面回应。
纪嘉伦告诉21世纪经济报道记者，前阵子他与国家铁路局局长陆东福交流时也提到了中国铁路出海的问题，陆东福强调，出海铁路项目首要注重经济风险，要在做好风险评估基础上再行介入。
作者：高江虹
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