导读
通过投资Lyft，滴滴快的把战火烧到了竞争对手Uber的后院：Lyft公司与Uber公司是美国打车应用最主要竞争对手，总公司都在硅谷。此前Uber与滴滴快的的战争主要发生在中国大陆，而中国大陆是滴滴快的的大本营。滴滴快的与Lyft公司的合作，不仅是滴滴快的在全球划分势力范围，也是大佬们在全球的角逐：滴滴快的一方站着阿里巴巴、腾讯、Lyft，乐天等，Uber的投资者包括中国的百度，也包括富达、黑石、惠灵顿管理、凯鹏华盈等机构。
本报记者 侯继勇 纽约报道
移动互联网时代，“车战”是最惨烈的战争。连PC时代最凶狠的周鸿祎都感叹“搞不懂现在的玩法了”。
北京时间9月18日凌晨，滴滴快的在纽约宣布与打车应用Lyft公司合作，投资Lyft公司1亿美元。据悉，此轮投资共计10亿美元，投资方包括腾讯，阿里巴巴，对冲基金巨头卡尔。伊坎，乐天，Andreessen Horowitz、Founders Fund、寇图资本。滴滴快的总裁柳青称，通过此轮融资，滴滴快的链接了更多投资界领袖。
当天接受21世纪经济报道记者专访时，柳青，Lyft公司联合创始人和总裁John Zimmers均没有透露滴滴之外的投资者的投资额度，也没有透露Lyft公司此轮融资估值。Lyft公司上一轮融资由乐天领投，估值约25亿美元。
除投资外，滴滴还将与Lyft公司进行业务上的合作：比如美国Lyft用户到了中国可以使用滴滴的服务，未来甚至可定向配备懂英语的车主或司机服务；反之滴滴用户到了美国则可以通过Lyft获得同样的服务。此外还会有创新方面的协同。
业务合作不是关键，关键是通过此轮投资，滴滴快的把战火烧到了竞争对手Uber的后院：Lyft公司与Uber公司是美国打车应用最主要竞争对手，总公司都在硅谷。此前Uber与滴滴快的的战争主要发生在中国大陆，而中国大陆是滴滴快的的大本营。
滴滴快的与Lyft公司的合作，不仅是滴滴快的在全球划分势力范围，也是大佬们在全球的角逐：滴滴快的一方站着阿里巴巴、腾讯、Lyft，乐天等，Uber的投资者包括中国的百度，也包括富达、黑石、惠灵顿管理、凯鹏华盈等机构。
滴滴登陆美利坚，开辟第二战场，是“车战”全球化的开始，这是一场百亿美元的豪赌，目标市值则超过千亿美元。
硝烟四起
Lyft成立于2012年，业务遍布全球65个美国城市，包括旧金山， 洛杉矶和纽约市 ，并计划在国内和国际上扩张。
在美国，Lyft与Uber是两款最主流的打车应用。一位常住硅谷的乘客接受21世纪经济报道记者采访时，这样说两家公司的区别：一是Lyft乘客可以给司机小费，二是Lyft有线下活动，司乘互动充分，双方关系类似社区。
至于为什么会这样的区别，她的理解是：这是经营理念的差别，Uber就是不允许这样。结局是Lyft司乘关系更好。
对于Lyft与Uber的区别，滴滴投资前做过深入的调研。柳青对21世纪经济报道记者总结说，在个人出行市场，Lyft是产品创新的领导者，其他公司往往学习其产品模式；二是Lyft司机比较有趣。柳青在旧金山访问的时候，发现有很多司机是画家、工程师、作家、媒体评论人，这些人解释加盟的原因是“有趣”。
个人出行的趋势是共享经济，共享经济除经济利益推动外，也需要其他要素推动，比如兴趣等驱动。柳青说：Lyft能让这些有意思的人加盟，让她觉得很意外，也让她觉得很有趣。当然，更多的是商业前景，这是滴滴决定投资Lyft的原因。
Lyft此轮投资10亿美元可以做什么？当地一位媒体观察者说：可以进行补贴。她的理由是当初Uber首单30美元补贴吸引了很多用户，Lyft也可以这样做，拉新用户。目前Lyft也有对用户有补贴，比如每单5美元进行补贴，不限首单。
柳青则对投资用途没有做任何披露：尊重合作伙伴。美国Uber已经是一个“超级独角兽”：早在今年5月，外界就曝出Uber计划融资15亿至20亿美元，估值达500亿美元或更高。
对于与Lyft的合作理由，滴滴创始人程维讲了下面三个理由：一是Lyft作为行业创新领导者，能发挥现有的市场基础和品牌号召力；二是Lyft服务社群的努力，践行真正的共享经济合作精神；三是滴滴快的可以携手Lyft进行全球布局。
多次变现
柳青表示：在业务合作方面，跨境出行将是双方合作的重点。
根据美国国际贸易署的统计，2014年中美间旅客流量达到780万人次，并以超过10% 的速度迅猛增长。滴滴快的和Lyft将打通跨境运营平台；双方用户在中美间旅行时，将能通过现有手机APP方便使用当地合作方提供的实时出行服务。
这一漫游服务计划将逐步覆盖导航、支付、通讯等后台功能。程维表示，通过此次投资和长期战略合作，我们将和Lyft与其他全球伙伴一起，持续立足本土，连通彼此的金融、技术和市场资源，以达到一个共同目标。这个目标是，建设一个高效而可持续的全球出行生态圈联盟；通过与各国各地区个人、社群和管理者的合作，充分实现移动互联网创新的美好成果。
柳青则认为，两方可以充分互补：Lyft是出行领域技术创新的先锋，可以支持滴滴快的技术创新；而滴滴快的打造了独特的业务模式，为中国的360个城市的居民提供一站式综合出行解决方案，这些方案可以迁延到美国市场。
柳青说，滴滴在中国为超过两亿名用户提供专车、代驾、顺风车、巴士和出租车打车等协同服务，美国可以部分复制。
滴滴未来的拓展分为两个纬度：一是产品维度，专车、代驾、顺风车、巴士、出租车打车都是不同的产品与服务。
二是商业变现维度，通过平台支撑跟司机之间进行佣金分成已经被滴滴实践检验。这只是一次商业变现，未来，滴滴海量用户可以进行多次商业变现。目前滴滴积分商城可以用作产品推广平台，包括电商导购、休闲娱乐、生活服务、本地美食、抽奖、当日新品等分类。作为广告展示平台，这是相对于一次商业变现的二次商业变现。
前一段时间，滴滴与小米合作，公开发售红米：用户通过滴滴抢购，成功后通过滴滴支付，滴滴派司机送到家。基于滴滴完整的支付、售前引流、售后服务，实现到家、到人的服务，并抽取佣金是滴滴商业模式的三次商业变现。
更广阔的想象空间还有，基于庞大的用户入口，滴滴可以成为汽车保险、贷款等汽车后市场服务平台；可以成为二手车电商交易平台；可以成线下生活服务类平台……这些算是滴滴的四次、五次商业变现。
柳青认为，无论商业变现，还是产品拓展，都基于一个大方向：为司机和乘客提供他们需要的产品与服务。滴滴的递进逻辑则是：不断发现司机与乘客的痛点、难点，解决他们的问题；每解决一个问题，滴滴则在发展上递进了一个层次。
产品拓展、商业变现是两个基本点，解决司乘问题是一个中心。一个中心、两个基本点，是滴滴的大战略。
千亿市值
一个中心，两个基本点是滴滴内向驱动逻辑，而面向竞争对手立足本土，布局全球则是滴滴的外在驱动逻辑。
事实上，这并不是滴滴首次海外投资。8月19日，东南亚打车应用Grabtaxi宣布完成3.5亿美元融资，寇图资本、中国投资有限责任公司和滴滴快的参与投资。滴滴提供的资料显示，本轮融资完成后，GrabTaxi累计已获得7亿美元融资。
GrabTaxi于2012年推出，目前覆盖6个国家的26个城市，在东南亚地区拥有超过11万名司机。
全球布局的另一动作则是滴滴快的与Lyft、新加坡GrabTaxi以及印度同行Ola商谈扩大联盟事宜。这一联盟的目的不言而喻，在全球范围内阻击Uber。对于滴滴而言，这一联盟的意义还在于贴上国际化的标签，提高公司估值。
有分析认为，加上国际化的概念，滴滴快的的估值至少提高100亿美元，达到250亿美元。这一估值对于行业的意义则是：个人出行市场变成了一个千亿美元市值的市场，仅滴滴快的与Uber的估值就超过了1000亿美元。
有消息称，滴滴正在谋求投资印度同行Ola，以强化血缘关系。当天柳青未对这一消息做正面回应。
基于“一个中心、两个基本点”，柳青说：未来三年的目标就是服务1000万司机或车主，每天为3000万乘客提供服务。要知道，即使京东，目前日单量不过600万单，阿里旗下“淘宝+天猫”日单量不过2600万。
柳青透露：滴滴目的服务司机与车主已经超过800万，包括顺风车，出盘车，专车，快车，代驾司机等，日单量超过600万。未来滴滴将优化司机结构，提高人单量。
对于滴滴自己来说，千亿市值已经在那里了，对于Uber来说更是。这是一场千亿美元市值的角逐。
逐鹿这一市场的，其实不止是滴滴、Uber，更是背后的投资者。在目前的态势下，投资者基本分成两个阵营，轴心为Uber的投资者包括中国的百度，也包括富达、黑石、惠灵顿管理、凯鹏华盈等机构；轴心为滴滴快的的投资包括阿里巴巴、腾讯、Lyft，乐天，卡尔。伊坎，Andreessen Horowitz、Founders Fund、寇图资本等。
随着战事的扩大，还有更多势力圈入这两大轴心阵营，两极格局将是未来个人出行市场的世界格局。
互联网二十年，一个发展仅三年的行业基本上由创业者主导，由产品创新驱动。然而，滴滴打车，Uber划分的个人出行市场却在很短的时间内由资本的意志主导。这代表了互联网发展一个新阶段：资本意志主导未来互联网，像传统行业一样。(编辑 黄锴)
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