今年2月，长安福特第二基地落户南京江宁，南京基地项目至今迟迟未得到国家政府部门的批准。7月6日，长安福特总裁泰益克首次对此表态，“主要是受国家汽车产业政策的影响。”
目前，美国的福特汽车公司在华已经有了两个合资企业：“长安福特”和“江铃福特”。日本马自达已是福特控股企业。马自达正在酝酿参股长安福特来共同建设南京基地，这将使福特在华出现第3家合资企业。如果这样，将违背汽车产业政策第四十八条的规定。
但是，南京基地项目是福特中国战略重要的一步棋，福特高层在各种场合均表示：“要加大建设力度。”
福特不会轻言放弃，南京福特将如何冲破政策防线，顺利获得“准生证”？有人认为，目前唯一的出路是放弃江铃福特，福特欲撤资江铃的消息就此在坊间传开。
不过，被江西省政府寄予厚望的江铃，会轻言放弃福特吗？
撤资江铃意在南京
福特撤资江铃，坊间流传着各种版本。最有说服力的一个是：江铃高层人事震动；江铃福特进展缓慢……不过，分析人士认为，福特欲撤资江铃在很大程度上还与福特布局南京基地有很大的关系。
“福特实际上现在是在江铃与南京基地之间徘徊。这两大事件，只要其中一个清晰，另一个也将逐步的清晰起来。”有知情者表示。
今年2月，长安福特与南京市江宁经济技术开发区签订了土地使用备忘录。但是直至目前，长安福特南京基地项目迟迟未得到国家政府部门的批准。
7月6日，出席“ＣＥＯ真知灼见论坛——重庆论坛”的长安福特总裁泰益克向记者直言，“这主要是受国家汽车产业政策的影响。”
“长安福特南京基地项目与国家的汽车产业政策有不一致的地方吗？”对于记者的追问，泰益克以“有急事”为由抽身而去。
据日本报纸最新报道，美国福特汽车公司和日本马自达汽车公司将在南京市成立合资工厂，共同生产小型轿车。该车厂将作为长安福特汽车公司的第二工厂兴建，采用马自达生产方式，投资额约400亿日元。工厂将于2006年投入生产，年生产能力可达20万辆，产品在中国销售。马自达公司将以购买长安福特12．5％的股份进行参股进入。
同时该媒体还披露，福特和马自达两公司还计划在南京市共同建设一座年产能力40万－50万台的发动机工厂，福特和马自达两公司出资70％，其余部分由当地企业出资，总投资约300亿日元。该发动机工厂将设在汽车厂旁边，主要生产中型车和小型车用发动机，与当地汽车厂进行配套生产。
对于马自达参股南京基地一事，长安福特公关部经理郭雨避而不谈，“我们从来没有向媒体发布过这样的消息，长安福特南京工厂为长安福特的全资所有。”
不过，业界分析认为，长安福特南京基地迟迟未获得批准，很大程度上与日本马自达参股该项目建设有关。
重庆汽车研究所一位研究员认为，“从6月1日起实施的‘汽车产业政策’的第四十八条是对其影响的关键所在。”第四十八条规定，“同一家外商可在国内建立两家含两家以下生产同类整车产品的合资企业……境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商。”
目前，美国的福特汽车公司在华已经有了两个合资企业：“长安福特”和“江铃福特”。马自达是福特控股企业，现在马自达又要参股长安福特来共同建设南京基地，这将使福特在华出现第3家合资企业。
按照日本媒体的报道，虽然这样的合资企业只是生产发动机，国家产业政策只限制整车，而对以生产发动机这种形式出现的“第3家合资企业”是否进行限制并无明文规定，政府部门可能因此对批准这样一个项目表现得比较谨慎。
南京基地项目是福特中国战略重要的一步棋，福特高层在各种场合均表示：要加大建设力度。当然，福特就不会轻言放弃。在汽车产业政策面前，福特如何能够顺利获得南京基地的“准生证”？“只有放弃江铃福特。”
对于南京基地的“准生”问题，长安福特公关部一人士告诉记者：“本月低将会更加清晰。”
福特会为了南京放弃江铃吗？
江铃用心良苦
由于合作9年之后，江铃全顺的年销量仍然徘徊在1万辆左右，今年6月，福特要撤资江铃的消息因此而传开。
对于福特是否计划退出江铃，福特中国方面始终未置可否。
1995年江铃汽车以发行Ｂ股ＡＤＲ存托凭证方式，引入外资战略投资者——福特汽车公司。当初与江铃签订合作协议时，福特的目标是要把江铃建成中国乃至亚洲最大的商务车基地。但是，江铃福特至今一直业绩平平。
2003年6月，南昌市政府免去了董事长孙敏的职务，并对管理层进行了全面更换：由南昌市委常委、政法委书记（同时兼任南昌市工业领导小组组长）龚建华任江铃汽车集团公司党委书记、董事；昌河汽车总经理蒋林生任江铃汽车集团公司党委副书记、董事长；南昌市政府市长助理周明任江铃汽车集团公司党委委员、董事。
到江铃的第二天，蒋林生等便飞赴北京拜会福特中国总部。随后，蒋林生奔赴欧洲选择新车型。
2004年年初，蒋林生辞去江铃董事长一职，由外调进江铃的王锡高担任，并进入上市公司江铃股份的董事会。今年54岁的王锡高拥有清华大学热力动能学士，复旦大学经济管理学士，教授级高级工程师等头衔。
孙敏隐退后，政府频频对江铃进行人事调整，外界普遍认为，江铃的经营发展已经由原来的完全自主一夜之间变为政府主导。
一系列的动作，江西省政府的目的只有一个：通过政府的力量做大做强江铃。
今年2月19日，江铃董事局通过并全力支持王锡高提出的江铃集团重组战略。具体目标就是，要在明年跨过年产销汽车10万辆的门槛。再用3年时间，就是在2008年，整车要实现产销20万辆以上，销售收入超200亿元。
王锡高雄心勃勃，不过江铃要做大做强，显然离不开与福特的合作。
但是，福特在中国的境遇一直不佳。公开的事实是，被福特寄予厚望的长安福特由于第一款产品嘉年华销售平平，2003年福特没有达到赢利预期，今年第二款产品蒙迪欧市场也才刚刚有所起色。
赢利暂时受阻，使得福特在江铃项目上一度产生了动摇。为了力保长安福特，2003年下半年福特开始收缩战线——在产品上优先考虑长安福特。一个有力的佐证是，福特原本2003年就打算给江铃的ＳＵＶ车型——翼虎，目前已经决定放在重庆生产。
目前，江西省政府正在全力挽留福特，并且开出了足以令福特心动的条件。江西省政府对福特开出的条件包括：在长期时间里、政策允许的条件下让其达到相对控股；给予福特在江铃汽车中更大的话语权；土地划拨、税收等一系列优惠政策。
由于福特现在正在与江铃谈引进新车型的问题，有消息称，谈判的新车型不是轿车而是商务车。“福特是否撤资江铃，取决于该商务车项目的谈判是否能够成功。”有业内人士据此认为。
来自南昌的消息，双方的谈判进展比较顺利，江铃有关人士判断认为，福特增持江铃的可能性要大于撤资。
福特的长江防线
不管福特最终是增持还是撤资江铃，从南昌到重庆，再到南京，福特在中国的基地布局已经清晰——就是沿江布局。一直以来，福特在中国一直处于守势，长江防线是福特今后在中国发力的基础。
今年以来，福特已经开始加快着手调整中国的市场战略。
首先，福特提升了中国区的行政级别，把福特中国区总裁提升为福特汽车副总裁；在市场层面，长安福特全面调整了销售策略，2004年初福特中国就派出了一批高层管理人员，掌控长安福特几个销售大区；更为重要的是，6月9日，北京车展期间，福特中国明确表示要整合福特、马自达、ＶＯＬＶＯ等品牌，实现这些子品牌中国战略的协同发展。并联合这几大品牌的高层集体亮相北京。
福特显然已经明白，在中国市场的成功，销售业绩是一个至关重要的指标。为此，福特已经决定把原来设在北京的福特中国最重要的一个部门——销售部迁移到上海办公。
福特中国副总裁许国桢解释，把销售部门迁移到上海的原因是，福特目前在国内的合资伙伴和生产基地江铃福特、南京基地以及重庆长安福特都在长江沿线，销售部门在上海便于管理。福特内部的员工透露，福特中国可能会把机构主要部门陆续搬迁到上海，只是出于某些考虑，不便公布迁移计划。
有业内人士分析，福特中国迁移到上海后，将会全面介入福特在国内子品牌和合资公司的销售等重要环节。
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