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日前，一纸公文下达中国的各航空公司：由于国际油价飞涨，中航油的航油每吨加价400元，从原来的每吨3700元提高到4100元，上涨10.8％。受此影响，民航一些公司已经决定，提高部分国际航线的机票价格，以缓解燃油加价带来的成本上升。
国际航线加收燃油加价
据国际航空运输协会估计，每加仑航空燃料的价格每上涨1美分，航空公司每年的成本就会增加约6亿美元。而中国民航的航油成本价格远高于外航，在我国航空公司的运输总成本中名列第二。
昨天，东航股份董事会秘书室主任罗祝平向记者透露，东航的航油成本在公司主营业务成本中所占比重将近30％。而上航股份新任副总经理邵晓云透露，上航的航油成本占总成本的比例20％强。航油价格一下子上涨10.8％，将使上航的运营成本大为增加。
罗祝平说，为减轻国内航空公司的压力，国家有关部门已经批准国内航空公司在国际航线上收取燃油加价，飞行4小时以上的长航线，每位旅客收取12美元；4小时之内的短航线，每位旅客收取8美元。但国内航线何时推出燃油加价，目前还没有接到民航总局的通知。
提价已从客运波及货运
8月下旬，法国航空公司已经宣布，再次提高机票的燃油费。而欧洲的其它航空公司也纷纷开始提高燃油附加费，以缓解持续高涨的原油价格带来的成本压力。荷兰皇家航空也于日前宣布，从9月1日起将机票价格上调3欧元左右。德国汉莎宣布，航班机票价格也将上调，以补偿额外的燃料开支。而英航和维珍航在本月初就已经上调了机票价格。
目前，油价上涨已经波及货运市场，包括香港国泰、港龙在内的多家经营香港本地航线的航空公司，已将货运燃油附加费提高33％，德国汉莎和新加坡航空公司货运燃油附加费同样调整到每公斤2元。国航也已经调整国际货运价格，每公斤货物收取的燃油附加费从原来的1.5元上涨到2元。东航、南航国际货运的燃油附加费也都作出了同样的调整。
化解油价风险出路何在
国际航空运输协会发言人孔奇日前称，7月份伦敦布兰特期油价格平均每桶34美元，如果全年平均价为每桶39美元，全球航空业可能会出现100亿美元的亏损，亏损额接近2001年时创纪录的130亿美元。
对上调机票价格的举措，有的专家认为不宜长期实行。香港民航处认为，这是一把必须慎用的“双刃剑”，如果超过6个月实施高票价，将会抑制航空需求，尤其是经济舱和短途航线的需求。
中国民航的航油价格历来高于国际市场三成左右。因此，各航空公司都把降低航油成本作为一件大事。据悉，东航目前三成航油来自国际市场，主要采用的办法是与国际航油供应商签署远期合同，在保证安全的前提下，境外回程时主要使用境外加注的航油，但这不是根本的解决办法。东航董事会秘书室主任罗祝平说，要让中国民航化解航油风险的根本办法是两个：一是国家批准开放航油期货交易，使航空公司可以锁定成本，规避风险；二是打破航油垄断，建立航油供给的市场化机制。 （■文/记者郑蔚）
