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前言：中国的汽车业不仅要有自主品牌，而且要让它有市场，有回报，有经济收益，更有生命力。随着能源结构多元化和清洁能源的运用，我们还有许多课题需要跟世界合作。在这种背景下，如何探索一条中国特色的自主品牌的汽车生产道路，对做强汽车工业显得非常重要。
本周将举行的第十一届上海国际汽车工业展览会上，除了全球知名汽车生产企业携最新车型悉数亮相，我国几大自主品牌的汽车企业也将交出一份“期中”答卷。据悉，去年我国的汽车生产规模已经突破500万辆，“十一五”期间，将逼近1000万辆的年产销售规模，其中将有200万至300万辆是我国汽车企业生产的自主品牌。
有关人士认为，当前中国汽车工业进一步发展的关键，是如何利用自身是世界最大汽车潜在市场这一优势，利用全球技术资源，再加上劳动力成本优势，使中国不仅成为世界汽车生产大国，而且是生产强国。其中的重中之重，就是提高自身核心竞争能力，搞自主开发、自主品牌，这是市场规模使然。
自1984年上汽与德国大众建合资厂起，我国汽车工业踏上合资历程已有21个年头。近来有些舆论认为，这条“用市场换技术”之路阻碍了民族汽车工业的发展，造成国内汽车企业仅仅成为国外巨头的加工厂，至今没有拿到核心技术。而有媒体则片面夸大了某些自主品牌企业的意义，将其塑造成民族汽车工业的“救世英雄”。
汽车工业的合资之路是否成功，笔者且不枉加评说，但这些年来的成效是显而易见的。合资初期，外方给的是一些老技术。但现在不同了，几乎都是同时代的车一起出厂，最多就相差半年。其次，汽车企业管理水平特别是生产一线的管理水平大大提高，在生产制造技术和质量管理水平上缩短了与世界的差距，并达到了国际水平。此外，国内汽车零部件水平发展很快，一批成熟的合资企业带动了零部件企业产品水平大大提高。国内一些厂家现在之所以能生产自己的汽车，就是因为有了这一大批的零部件厂，为其提供了很好的基础平台和支撑。
从开发角度看，虽然合资企业尚未真正开发出属于自己的自主品牌汽车，但客观上培养了一大批技术人才。而中国加入世贸组织以后，并没有出现人们所担心的中国汽车工业将一败涂地的境况，也正说明了合资企业的产品具有抗衡进口车的竞争能力。
以上几个方面说明，通过改革开放后的合资引进，包括国产化，我们的市场还是换了一定的技术，这为今后开发自主品牌打下了很好的零部件、人才队伍和管理水平基础。
当然，合资企业目前仍由外方控制技术主动权，但最终的结果应该是双赢的。因为国内消费者可以用越来越接近世界水平的价格买到世界先进水平的产品，对老百姓是有利的。
我以为，眼下，我们搞自主开发还需要韬光养晦。不能一味地说我们现在自主开发能力已经很强了，我们的产品已经能出口了，而应该承认，即使已经打下一定的基础，但在开发方面，与世界先进的汽车工业比较，我们的差距还很大。更重要的是，不能认为搞合资企业是一种权宜之计，吸引外资、技术包括管理和人才引进应是一个长期的方针。
中国的汽车业不仅要有自主品牌，而且要让它有市场，有回报，有经济收益，更有生命力。随着能源结构多元化、清洁能源的运用，我们还有许多课题需要跟世界合作。在这种背景下，如何探索一条中国特色的自主品牌的汽车生产道路，对做强汽车工业显得非常重要。
（ 责任编辑：胡晓波 ）
