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（中国信贷风险论坛组委会 010-63363044）
今年华东铁路建设投资总额创出历史之最。长三角地区正在展开一批投资超过五百亿元人民币的铁路建设项目，其中包括浦东铁路、上海南站、南京站、泰州站等。在不远的将来，上海市民乘坐特快列车三个小时就可达合肥；到达武汉仅需要五小时左右，比现在要快十二个小时。据了解，上海铁路局辖区内的安徽、江苏、浙江、上海三省一市，目前有十多个铁路建设项目在建，其中沪杭电气化改造是长三角地区第一条电气化建设项目。该线全长二百零二公里，是中国内地铁路规划“八纵八横”沪昆通道的组成部分，北接上海枢纽，与京沪铁路相通，南连杭州枢纽，与浙赣、萧甬、宣杭铁路相接，承担着长三角地区三分之一客运和四分之一货运量。该项目竣工后，日均通车量会从目前的一百八十对增至二百四十对，并可开行双层集装箱专列。全长四十二公里的浦东铁路一期工程进展顺利，目前有六座特大桥同时在建。到今年底，将与国家洋山深水港一期工程同步建成。届时，浦东铁路与金山铁路接轨，并连入国家铁路网络，成为一条“海陆”联通的快速通道。上海铁路局官员介绍说，华东铁路建设项目数量和投资总额均创出历史之最，近期还有京沪铁路电气化等项目陆续开工。
我国的铁路分为国家铁路、合资铁路和地方铁路。铁路行业属于自然垄断性行业，拥有大量优势，但铁路基本建设投资巨大，投资回报率低，投资回收期长，借款成本高，纯经济效益低下。铁路部门尚未完全摆脱计划经济和垄断经营的体制环境，铁路建设仍主要采用行政计划管理的形式。另外，我国铁路系统现面临体制改革的问题，行业整体存在较大的风险。商业银行应尽可能将资金投入到经济发达地区的地方铁路项目，并严格测算其项目收益，在保证较高收益率、资金缺口已经落实的前提下给予适当信贷支持。同时，落实好第二还款来源。比如设定“收费权质押”，评估铁路线路收费权的价值，利用其所拥有的既有铁路线路或者拟建铁路线路的收费权（未来的资产）来进行担保质押。（中国信贷风险信息库https://www.unbank.info提供，未经银联信书面许可，请勿转摘。联系电话：010-63368810 秦海英）
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（ 责任编辑：任宁 ）
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