京沪高铁引动保险资金投资热望

　　　1月10日，在2007年全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军谈到，今年将确保京沪高速铁路顺利开工建设，并在2010年基本建成。

　　此前不久，国务院已经原则同意保险资金投资京沪高速铁路项目。铁道部与中国保监会已签署《关于保险资金间接投资铁路建设项目会谈纪要》。

　　投资铁路已经成为业界热门，各路资本热钱纷至沓来，但对于不同性质的资金有着不同的门槛限制。“铁老大”作为融资方从自己的角度给出了一个分界：“非常欢迎民资和外资进入铁路建设领域。但是我们也有一个原则：客运允许非公资本进入，但不可独资，而且国资要绝对控股；货运业务，非公资本不仅可以进入，也可以控股甚至独资。”而保险资金不在此类。据相关人士透露，“保险资金作为投资方所遇到的门槛应该要低很多，受到的比例限制也很少。”

　　保监会高层对记者表示，保险资金投资京沪高速铁路的意向很明确，保险资金将分年度对该项目进行投资，投资总额大致占该项目全部投资额的30%至50%，数额巨大。而关于京沪高速铁路总造价的测算，可能会超过1700亿元。

　　到2006年11月底，我国保险业的保费收入第一次突破5000亿元大关，达到5177.42亿元，同比增长13.8%；与此同时，保险资金运用余额17115亿元，比年初增长21.4%，保险业资产总额已近19000亿元。保险业的高速发展，使保费收入和保险投资增长迅猛，即使将保险资金投资基础设施的比例与保险总资产挂钩，其投资额度依然会有较大增长空间。“对于投资京沪高铁 这样的大项目，保险资金具有长期性和稳定性，当然会成为基础建设的生力军。”

　　记者从铁道部了解到，保险业参与这次投资谈判以及进行接触的主要以寿险公司为主。寿险公司资金运用的周期比较长，具有天然的投资长期大项目的优势。据了解，中国人寿、平安、太平洋、泰康等大型保险公司与铁道部都有接触。

　　谈到具体的投资方式，有业内分析人士告诉记者：“如果有平安，我估计它还会通过自有的基础平台，以信托的方式进行投资。其他公司也会通过自己熟悉的、可掌控的投资渠道进行操作。”

　　经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的各项准备工作。这条设计时速３５０公里、初期运营时速３００公里的客运专线，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是全国经济发展最活跃的地区之一，也是全国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。（康民）

(责任编辑：王燕)