自主品牌“换”什么？ 有耐心才能换来好口碑

　　这两天，吉利汽车受人关注。一是换标。吉利耗时1年，以360万元重奖在全球征集的新标识正式启用，为的是给人耳目一新之感；二是换人。作为李书福(李书福新闻,李书福说吧)手下大将，华普汽车董事长徐刚离开吉利集团，正式投奔苏宁环球。

　　不仅仅是吉利，“换”，成了车市自主品牌近期的一个重要动作。例如，前不久，长城汽车宣布启用新标识，而比亚迪也将在年内上市的新车F6上悬挂新车标。在此之前，双环、海马、长安和江淮已经换标，奇瑞也对原来的车标进行“立体化”改造。换，从积极意义来看，是为了赢得新形象、新突破；而从消极意义来看，是因为自主品牌发展碰到了瓶颈，厂家在苦苦求索，希望通过“换标”、“换人”来突破它。

　　瓶颈问题是显而易见的。从2001年奇瑞、吉利、中华等品牌崛起之后，依靠低价格战略快速占领市场，可直到目前，由于长期实施低价战略，加上本身产品质量瑕疵不断，使得购车者对于自主品牌车形成“低价格低品质”印象，这种印象正成为自主品牌车更上一层楼的最大障碍。吉利曾经力求推出华普品牌来向中高档车进军，并委派徐刚担任华普董事长，几年下来，虽然华普车型有一定市场，却没能有效改变吉利整体的低端品牌形象；奇瑞销量上今年取得很大提升，亮丽外型和低价格受到青睐，发动机等关键零部件技术也在提升，但产品小毛病过多的问题没有什么改观。前不久，一位朋友买了一辆奇瑞新车不久后，就出现“后备箱门打不开”、“座椅靠背调节失灵”、“座椅下的移动槽卡壳”等小毛病，让人哭笑不得，“奇瑞奇瑞，修车排队”的口头禅难免浮上心头。

　　绝没有给自主品牌泼冷水的意思。客观地说，在竞争激烈的汽车市场中，自主品牌的顽强拼杀，能占稳一席之地，已经很不容易了，也正是因为其“低价战略”，才使诸多中国老百姓实现了轿车梦。但在经过几年的快速发展之后，自主品牌确实到了该“换一换”思路的阶段，这个“换”，绝不是设计一个新的标识就能够完成，也不是换掉一个经营高层就能够立马实现。任何产品从拥有知名度到拥有美誉度的转变，需要的是长期不懈地对产品质量的提升和对品牌的精心维护，这一点上，自主品牌要有耐心，更要有决心，才能“换”来消费者心目中真正的好口碑。