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中海发展 存在继续提价空间

  在中海海盛(600896)和宁波海运(600798)公布提升合同运价后,中海发展(600026)昨天也公告了提高合同运价的消息。根据公司公告,公司2008年度国内沿海合同(下称:COA合同)已全部签署完毕。
公司2008年度COA合同运量总计约8940万吨,较2007年度COA合同总量约增长6.9%;平均基准运价较2007年度同比上涨约40%。

  研究员认为,合同运价提高40%,将显著增厚公司2008年的业绩。照市场形式看,未来或存在着继续提价的可能性,公司在沿海散货运输上的业绩将会稳健增长。

  显著增厚业绩

  公司在公告中表示,沿海散货运输收入是公司业务收入的重要组成部分,2007年度的收入约占公司运输总收入的44%。COA合同的履行预计将使公司2008年度国内沿海散货运输收入较2007年度同比增长约40%。

  中原证券分析师高世梁认为,合同运价提升,肯定将增厚公司业绩,初步预计沿海散货业绩将提升30%左右。联合证券朱远颂在报告中认为,内贸煤业务同比将多贡献EPS约0.50元。2007年内贸煤收入约48亿元,按公司的估计,不考虑其他因素,估计2008年内贸煤业务同比将多贡献EPS约0.50元。华泰证券余建军认为,在1月22日的报告中预计2008年沿海散货运输价格将比2007年上涨30%,公司公布的数据高于市场预期。

  此前,分析师认为公司合同运价将提升20%,目前提价40%已经超过了市场的预期,分析师纷纷提高了公司的业绩预期。

  运价有再次提升可能

  按照往年的合同运价谈判经验,一般在每年的2月或3月确定全年的运价合同,尽管电煤运输的各条航线有所差别,但有一个平均运价水平,从目前上市公司的公告来看,合同运价都实现了上涨,上涨的幅度都在40%以上。

  沿海电煤运价上涨,除了国际干散货市场运价飙升的刺激效应外,同样不可忽视电煤需求的强劲。由于中国的地理条件和资源分布差异,煤炭主要集中在北方地区,而煤炭的增量需求却在南方,在铁路运输煤炭的同时,海运成为煤炭运输的重要渠道。

  早在2007年天津召开的国际海运年会期间,日本航运界人士就强烈看好中国的沿海运输业,重要的支撑就在于国内电煤需求的强劲和资源分布的不均匀。研究员也认为,与充分竞争的国际远洋运输相比,沿海散货运输市场基本上由国内几家航运企业把持,运价相对比较稳定,提价的可能性也大。

  高世梁指出,与现行市场价格相比,合同运价依然处在较低的水平,考虑到通货膨胀等因素,未来不排除沿海散货运价再次提升的可能。 搜狐证券声明:本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构,不代表搜狐证券自身观点与立场,建议投资者对此资讯谨慎判断,据此入市,风险自担。
(责任编辑:张玉)

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