离我们最近的汽车节能技术

　　在节能减排的大环境下，造普通消费者负担得起的节能汽车，是摆在每一个汽车厂商面前最现实的问题。

　　对氢、生物乙醇、天然气和高度混合动力等新能源的追求，固然体现出人们在汽车环保方面的愿景，但一些技术壁垒和高昂的制造成本，却使得新能源汽车距离市场较远。

　　双离合变速箱

　　节能原理：降低动力传输中的损耗

　　双离合变速箱（DCT）。先是大众提出要在国内投产7速DSG（大众双离合变速箱简称），随后国内多家汽车厂商更是联合要与博格华纳合作，以市场换取DCT的核心技术。这些汽车企业已经将DCT项目当作解决国内自动变速箱短缺的最重要手段。

　　DCT基于手动变速箱，因此要比自动挡变速箱的工作效率高很多，能够提供无间断的动力输出。其优势在于，能够满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DCT的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。从理论上讲，DCT比传统的4速自动挡变速箱的油耗低10%至15%。

　　无级变速箱

　　节能原理：降低动力传输中的损耗

　　无级变速箱（CVT）与DCT一样，都是通过降低动力损耗达到节能目的的变速箱技术。和传统自动挡变速箱采用液力耦合的传动方式不同，CVT无级变速箱可以实现传动比的连续改变，这就使车速变化更为平稳，因此坐在装有CVT变速箱的车里人们丝毫感觉不到换挡时的顿挫感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式的功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。国外某权威机构曾做过实验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

　　中低度混合动力发动机

　　节能原理：减少低速行驶时的油耗

　　节能减排，先从城市路况驾驶做起。一些厂商开发的中低度混合动力汽车，如通用的别克混合动力君越和奇瑞A5的BSG（低度混合动力）和ISG（中度混合动力）车型，能够在车辆怠速或低速行驶状态下使用电能，从而减少了油耗和污染物排放，且增加的成本却在消费者可承受的范围之内，一举两得。