董海洋:海外并购需明确动因 要先有市场再想工厂

　　金融危机之后，美国、欧洲众多多传统汽车品牌都面临挑战，中国汽车业走出国门展开大规模的收购兼并。中国汽车企业海外并购是在抄底还是会踏空？搜狐新视角产业论坛为您解读。搜狐财经现场直播，以下是嘉宾观点：

福田汽车副总经理、国际部总经理董海洋（搜狐-李志岩/摄）

　　主持人：汽车企业海外并购操作过程中什么是最重要的、什么是稍微次要的？

　　福田汽车副总经理、国际部总经理董海洋：汽车企业海外并购其实是一个新生事物，尽管已经发生过一些案例。我从企业角度来说，并购对我来说意味着什么？中国如果要成为汽车大国也好、汽车强国也好，海外并购是中国汽车企业必须要迈出的一步，这一步开始要交多少学费，我们做什么样的准备，汽车企业和业界都在做思考。

   作为一个企业思考的基本逻辑。首先我要想第一个问题，为什么要并购，并购的动因是什么，就像我如果说一个个人，比如说心脏，我是不是需要吃心脏的药，这可以去理解一个企业去并购的动机。中国的企业汽车需要什么，比如汽车里我们缺资金还是缺人才，是缺品牌还是我们缺市场。明白这些事情之后去看为什么并购一个企业。

    中国汽车现在已经达到1300万台的规模，中国的很多汽车产能都很大，现在我们预测，中国汽车产能已经比现在的1300万辆多500万辆，如果中国不搞内需刺激的话很可能会产能过剩，这样就要有全球化的概念。什么叫全球化呢？说白了就是说在全球成本最低的地方去生产，在销售价格最高的地方去销售，这就是全球化。  

    举个例子，比如俄罗斯是具有360万辆的市场，一年重卡销售达到20万台，是全球重型卡车最大的市场，怎么进入俄罗斯市场呢？去年俄罗斯在金融危机之后提高了关税，延长到1—9月份，今年9月份又延长了9个月，关税提高了10—15%，同时又在产品认证方面有很多新的措施。由于卢布的贬值，中国制造的20%就贬值没了。刚才嘉宾讲到建绿地工厂，一个是新建一个工厂，一个是买一个工厂。买一个工厂涉及到并购的问题，所以从商业发展来看，俄罗斯现在还没有加入世贸组织，它的政策相对来说不稳定，会随时根据内需产生对国外汽车的政策，这个时候进入这个国家就需要非常紧密的考虑，是不是要找一个大款傍着，就是到俄罗斯内找一个国有企业去做。

    相反，比如进入印度这样的市场，印度有自己的工业塔塔，当然塔塔也搞收购，还有很多其他企业，是靠低成本，10万卢比，非常便宜的车。我们进入印度这样的市场，关税很高，现在欧3、欧4关税达到40%，如果进不去只有投资，要么去绿地工厂，要么就得去收购。所以，因为并购的动因很多，有点出于效率、出于价格被低估，福田主要是出于市场。发展中国家汽车市场上有很多原来的点，经济危机之后或者金融危机之后有很多厂关闭了，有很好的工厂设施，有很熟练的工人，包括当地有很多零部件配套企业，正好跟国内市场相反。而且到那成本又不太高，有很高的关税，进不去整车，只好收购让他生产。

   一个原则，先有市场，然后想工厂，工厂是建还是买，这是第二个层面的问题。

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