历经10年再出发 电动汽车产业集群雏形初现

　　电动汽车启动已久，瓶颈依然存在，只有关键技术的突破才可推动产业进步

　　今年以来，国家多部委分头酝酿新能源汽车三大扶持政策，以期推动电动汽车快速步入产业化；与此同时，财政部也建立起财政科技联动补贴新机制，科技部电动汽车十二五专项规划草案已制定，其中支 持电动汽车产业发展成为一项重要内容。

　　一时间，电动车研发风生水起，许多汽车生产厂家纷纷加大电动汽车研发力度，希望能在未来的电动汽车市场上占据制高点。

　　今年10月，立足自身汽车及零部件产业集群优势，文登成立了电动载货汽车产业技术创新战略联盟。作为国内第一辆自主知识产权电动汽车的诞生地，时隔十年之后，文登电动汽车再次启程。

　　先吃螃蟹，第一辆国产电动汽车下线

　　2002年春节过后，文登街头出现了一种不用加油、不排尾气、挂有“电”字绿色牌照的小轿车——这就是黑豹公司历时五年研究开发出来的电动轿车。

　　东安黑豹是国内农用车行业首家上市公司，黑豹电动轿车的问世，一时使得这家公司成为众人瞩目的焦点。上市不久，黑豹电动轿车整车技术与应用先后被列入山东省重大项目研究开发计划和国家 863计划，电动轿车实现商品化、产业化，在国内开创了先河。

　　发展电动汽车是解决城市汽车环保和能源问题的最佳途径之一，我国“八五”、“九五”都将电动汽车列入攻关项目，“十五”期间又将它作为国家12个重大科技专项之一。作为轻卡、小卡、轿卡生产企业，黑豹集团抓住这一契机，从1998年开始，他们与清华大学、同济大学和法国一家公司建立了合作关系，建立了山东省电动车工程技术研究中心。经过反复试验，2001年底，第一辆拥有自主知识产权的黑豹电动轿车问世，取得了 21 项专利，其最大行驶速度达98km/h ，最大续驶里程达到110km 。

　　为推动电动轿车的产业化，尽快实现规模生产，文登市成立了电动汽车产业化发展领导小组，把电动汽车产业化列入全市经济发展总体规划，在政策、资金、人才等方面给予重点扶持，设立了电动汽车产业化基金，专门用于支持黑豹电动汽车及零部件的研制开发，提供了 500万元科研开发经费，协助引进人才，并协调上级有关部门，出台了实行专用牌照，不收车辆购置，免收养路费、过路费、停车费，参照农用车收取驾驶员培训费，建设充电站，减免客运业务线路有偿使用费等一系列电动汽车试运行优惠策，解决电动车的上路难问题。

　　风光不再，电动车遭遇技术、法规瓶颈

　　尽管政府全力扶持，企业也高调宣传，但“先天不足”还是使得文登电动轿车没有摆脱昙花一现的命运。

　　东安黑豹公司副总工程师李康宁介绍，当时的电动轿车定价在6、7 万，价格不算太高，一次充电耗电8度，能跑100公里，成本很低。但一个缺点却足以致命：电动轿车使用的铅酸电池，售价高、寿命短，一年左右就要更换，一块电池就是数千元。“当时的油价很低，一块电池的价格就超过了全年的油费，消费者当然不会买账。”一次充电只能行驶 100 公里，严重制约了活动半径，只能在威海市内行驶，驶出威海境内，随时就有被查究的可能，这也挡住了许多消费者购买的步伐。最终，黑豹电动轿车项目落马。

　　在业内人士看来，当务之急是国家要加大专用电池的研发力度，缺少安全性能高、续航里程长、成本低廉的电动汽车专用电池，已成为制约电动汽车发展最大的“拦路虎”。

　　与此同时，一些电动汽车企业面临着无法挂牌上路的尴尬。位于文登开发区的韩资企业喜特恩特电动车有限公司，正在为挂牌上路等诸多问题“头疼”。在韩国，该公司生产的电动汽车已成功上路，迅速打开了市场，并在一些允许电动车上路的欧美国家开办了分厂。但在国内，该公司生产的电动汽车只能在高尔夫球场，工厂、景区内部使用，无法上路行驶。

　　“虽然我国一些城市允许电动车挂牌上路，但这都是地方性的政策，并不是国内通用。什么时候电动汽车的管理像燃油汽车一样完备，我们的产品才会在国内打开销路。”喜特恩特电动车有限公司销售部负责人林辉如是说。

　　东山再起，电动车产业集群雏形初现

　　《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》 的草案已经拟定，国家将进一步增大对于电动汽车科技研发的投入，继续支撑和引领电动汽车的发展，抓住未来5至10年的机遇，使我国成为节能及新能源汽车的强国。

　　这两年飞涨的油价，也使得消费者的目光再次投向电动汽车。时隔十年，黑豹与吉林大学合作，重新启动了电动车研发计划。新的电动货车摒弃了“第一代”黑豹电动车的固有技术，样车使用了国外进口的锂电池，为配合“电动轮”技术，研发单位还从国外进口了两个专用电机。

　　“由于电池和专用电机昂贵，样车的成本价也在30万以上。只有突破了电池技术，专用电机也实现国产化，将电动车的售价降到与燃油车大体相当，甚至更低，才能真正走上产业化的路子。”李康宁说，东安黑豹已与吉林大学签定协议，吉林大学将在年底前研发出样车。

　　为配合这一新兴产业的研发，文登市还成立了电动载货汽车产业技术创新战略联盟。联盟由东安黑豹为牵头企业，联合4家上游科研院所和8 家下游零部件企业，共同创新，解决我国电动货车产业重大技术难题，开发具有市场竞争力的高端产品。

　　眼下在文登，通过新兴产业引进或者传统产业升级，参与电动汽车研发的企业也越来越多，电动车产业基地的雏形已然形成。喜特恩特电动车有限公司不断加大科技投入，研制开发新车型，目前已成功开发出喜尊、益尊、跑车三大系列，高尔夫用车、警用巡逻车、邮政车、厢式货车等 20 多种车型。目前该企业增加投资3000万美元新上了电动大巴项目，实现主打产品由韩国向中国的战略转移。在文登南海，由哈尔滨天业高新技术产业公司投资20亿建设的威海誉洋电动汽车项目也已落地开建，该项目主要生产硅能电池、 磷酸铁锂电池、双磁环高效直流电机等电动车核心部件和各类新能源汽车。 记者 任松高 彭 辉 通讯员 车田民 (来源：大众日报)