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收获印度16亿技术转让大单 五菱墙内开花墙外红

来源:华夏时报
2010年11月27日14:19

  谁是通用在中国市场的最大砝码?上汽无疑是不二之选,但不可低估的是,作为两者间的纽带,柳州五菱正通过日益增长的实力证明自身的存在价值,无论是市场占有率或是盈利贡献,上汽通用五菱(SGMW)都有足够的底牌与通用交换筹码。当下,五菱的体量显然还在扩大,在通用支持下,五菱旗下的第一款乘用车宝骏面世,继赛欧、凯越后,通用在中国又一次发掘出了一颗独特的速效救心丸。

  SGMW总经理沈阳表示,今年全年销量可望超过123万辆,而宝骏630将于明年上半年正式上市销售,目前除渠道布局仍在筛选外,大部分采购工作已经完成。这也意味着,SGMW距离“乘商并举”形成市场化效应仅有一步之遥。沈阳透露,力求三条腿走路的SGMW在海外市场也收获颇丰,在印度实现了产品、管理团队、运营模式输出的同时,未来5年内将有望收到16亿元人民币的技术转让费。

  宝骏“跃栏”

  11月22日,SGMW柳州生产车间内,一辆白色的宝骏630缓缓驶出,广西自治区政府、柳州市政府、上汽集团、通用中国、五菱集团等高层领导随即逐一在车身前盖处签名,数分钟后人群散去,“花脸”的宝骏630再次示人,也同时宣告了宝骏品牌首款中级车正式下线。

  鉴于SGMW“中中外”的合资模式,尽管尚未上市,但作为广西第一款中级轿车、上汽自主品牌“三驾马车”之一和通用与上汽合作的在华四大品牌之一,宝骏身上已承载了来自股东多方的空前关注。

  事实上,宝骏630下线的时间还可以提前四天,11月18日正是SGMW成立8周年的日子,但由于政府部分领导日程表早已排满,又不肯错过下线仪式,使得宝骏下线日期推迟,这也侧面反映了政府对于SGMW的高度重视。

  沈阳称,在宝骏的3年研发历程中,上汽通用五菱的最高管理层执委会起到了重要作用,来自股东三方的四位执委会成员都有一票否决权,其中执委会成员沈阳代表上汽、副总经理钱惠康代表通用、副总经理袁智军则代表五菱。“也会有意见分歧,但最终我们都会很好地保持高度一致。”

  为了满足用户对于汽车外形设计上的需求,SGMW请来了曾在通用汽车欧洲区担任过设计总监的殷福瑞,其设计理念强调“汽车并非静止的家电,理应无时无刻都展示动感”,“这也令宝骏630的设计风格偏向于动感与活力。” SGMW销售公司总经理杨杰说,未来宝骏产品的设计将延续这一理念,最终形成“家族式脸谱”。

  沈阳强调,宝骏品牌未来仍将延续SGMW“低成本 高价值”的造车理念,“成本问题是车企的最高机密,但我们分析一些上市车企的公司报表,发现我们在成本上是有优势的。”

  期待3年后大卖

  据杨杰透露,目前宝骏经销商渠道仍在梳理,“希望加盟的经销商已超过800家,但首批经销商我们只打算做130家左右。”

  这个数字相当于SGMW全国1400多家商用车销售网点的9%,显得颇为“保守”。SGMW的商用车渠道在全国的地级市的覆盖率已达到90%左右,在全国县级市的覆盖率超过40%,在一些经济发达地区,县级市场的覆盖率甚至高达100%。

  外界认为,SGMW的渠道优势为宝骏的热销提供了保障。不过,SGMW并不想激进,杨杰说:“与第一年大卖相比,我们更期待3年后大卖。”

  显然,一旦宝骏快速扩张,将可能导致产品质量和经销商服务下降,杨杰更希望规划渠道稳步推进。

  按照计划,今年123万辆的销售目标仅比去年106万辆增长了16%,“目前车间员工每周休息不到一天,但由于产能问题,我们已经低于行业增长了。”

  为此,SGMW计划在2012年前将青岛基地的产能从31万辆提高至50万辆,届时加上柳州的两大工厂,SGMW的产能将达到130万辆,实际产能将有望达到170万辆。

  与此同时,SGMW东部工厂改造工程同步竣工投产,发动机工厂II期项目设备正式进驻,此外发动机工厂III期项目正式开工,其将为上汽通用五菱后续乘用车业务发展提供支持。“这个产能是一个新增的产能。”

  收获16亿元技术转让费

  目前宝骏630的采购工作已经基本完成,除了采购通用体系内的部件外,宝骏并不排斥包括来自合资公司的供应商,但其表示宝骏零部件供应商仍有相当比例来自通用。“我们希望成本越低越好,同时质量越高越好。”SGMW副总经理钱惠康说。

  按照SGMW的说法,宝骏630直接源于通用汽车的成熟技术,采取联合开发方式进行产品研发,其研发、制造、配套和服务体系的建设遵照通用汽车的全球制造体系和标准进行。

  作为交换,有报道称SGMW的股权结构将由上汽、通用和五菱分别持股50.1%、34%和15.9%变成50.1%、44%和5.9%。不过,对此沈阳仍未正式回应。

  尽管有声音认为SGMW转让股权并不划算,但也有评论家认为此举依然是多赢局面。首先,通用获得了更多的股份,必将更加不遗余力地提供乘用车技术支持。其次,对于五菱而言,此前其多年来始终苦寻乘用车平台无果,通用的介入加速了宝骏项目的上马。同时,上汽则可以与通用进行更为密切的合作。

  如今,上汽与通用在华的合资公司已达到11家,而在去年年底,上汽与通用在香港双方各持股50%建立了合资公司,双方随即宣布进军印度市场。

  已在SGMW工作多年的副总经理姚佐平,目前兼任上汽通用印度公司总经理一职。姚佐平说,按照当地生活标准,印度人对于白领的定义是“精通英语、年收入达到5000美元以上、出门招手打人力车,能开得起凯越的车主绝对是白领”。

  印度人热衷于购买物美价廉的汽车,此前印度本土汽车制造商推出了号称“世界最廉价”的汽车Nano,半月之内即收到20万份订单,侧面反映出印度民众对于低价车的强烈诉求。

  由此,通用希望导入SGMW的“高价值、低成本”的造车理念,而上汽、SGMW借此也可以进军海外市场,三方一拍即合。

  沈阳说,进军印度市场并非传统意义上的出口,而以产品输出、管理团队输出、业务模式输出为主。目前已敲定导入印度的产品分别为五菱宏光、五菱鸿途和新赛欧。

  今年姚佐平已在印度指导工作了2个月,宝骏下线仪式,也让其在11月份充当了空中飞人。11月初带领十几人的团队奔赴印度,中旬即返回SGMW,而就在下线仪式的第二天,姚佐平即再度返回印度。

  舟车劳顿也收到了效果,沈阳称未来5年间上汽通用五菱将通过技术转让的方式,收获16亿元人民币。按照沈阳一向“低调”的估计,这一数字可能将更高。

  不过,上汽通用印度公司并非没有烦恼。姚佐平说,印度媒体对此事的炒作与国内媒体的观点颇为相似——保护自主品牌。

(责任编辑:田瑛)
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