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新华网拉萨8月30日电（记者赵众志、贾立君）在唐蕃“和亲”1000多年后的今天，碾过文成公主远嫁的车辙，青藏、川藏公路将西藏与祖国内地紧紧相连。在这两条陆上通道建成通车的50年间，走过了半个世纪的西藏公路正在改写“世界屋脊”的历史。
100多年前，英国人威里璧试图穿越在他看来是“无人区”的西藏，因为没有公路，只能依靠租用的马队完成漫漫的探险历程。而100多年后的今天，当世界各地的旅行者和探险家纷至沓来，驱车饱览雪域高原神秘文化和秀美风光的时候，纵横交错的公路交通网早已把最初探索者们留下的艰难足迹湮没在历史风尘中。
西藏自治区交通厅厅长加措介绍，目前，全西藏公路总里程41302公里，已形成“三纵两横六个通道”的交通主骨架，其中油路里程3000公里，达到二级标准的路面1200公里，90％以上的乡、镇均已通车。而这样宏伟的公路网群，却是最近50年才有的。
1954年青藏、川藏两条公路建成通车前，整个西藏除了拉萨城内的一点土路外，没有一条公路。50年来，高原公路从无到有，从旧到新，通车里程逐年递增，庞大的公路网像血管一样，将人流、物流、信息流等源源不断地输送到藏区各地。
祖籍甘肃张掖的八旬老人刘光繁是新中国的第一批筑路工人。当年他牵着骆驼参与青藏公路建设，从格尔木到拉萨整整走了3个月。“住地窝子睡帐篷，吃炒面喝酥油茶，一洋镐一铁锹，一筐土一担石”，和同伴们一道建起了“世界屋脊”上的第一条公路。如今，经过4次整改，全线黑色化的青藏公路，仅用一天就可将客货物资从格尔木运到拉萨。
现在由国内进出西藏的公路已增至4条，另有一条通往尼泊尔首都加德满都的国际公路，而青藏公路更担负着85％以上的客运和90％以上的物资运输任务，是名副其实的交通大动脉。
加措说：“公路通了，人流、物流、信息流也就自由地流通起来，经济也随之得到极大发展。”仅去年一年，西藏通过公路建设直接拉动的固定资产投资总额就多达30％以上。在广大农牧区，以“通达工程”为主要标志的农村公路，将更多的农牧民从封闭的深山、草原里解放出来，增加农牧民收入的作用十分明显。去年，交通厅投入9.12亿元用于农村“通达工程”，修了2000多公里的路，解决了147个乡镇和598个行政村的通车问题。
刘光繁回忆说，青藏公路建设初期，沿线遍布帐篷，看不到一座现代建筑，就连藏北重镇那曲，当年也以“铁皮城”著称。如今路网畅通，那曲成为藏北物流重要的中转站，十几年前遍地皆是的铁皮房早已被现代化的新式建筑取代。而牧民早期的运输工具－－牦牛和马，现在成了专供游客体验牧区生活的旅游用具。那曲交警支队提供的材料表明，青藏公路通车之初，全那曲地区只有一个地方运输队和6辆卡车，而现在，那曲已拥有近7600辆各种类型的汽车，其中近3000辆属藏北农牧民所有。
四通八达的公路网不仅为西藏带来大量建设物资和生活用品，还带来了蜂拥而至的国内外游客。近几年内地及海外的“自驾车游客”、单车探险和徒步旅行的人成倍增长，公路沿线成为文化传播、信息交流最活跃的地区。发达的路网也使人们可以饱览更多西藏著名景点，而无需像几十年前那样饱受旅途劳顿之苦、承担生命风险。
尽管西藏公路50年来已取得辉煌业绩，但西藏人的公路梦并未就此终结。加措表示，青藏铁路建成通车后，会有数十倍于目前的客货物资经航空和铁路进入西藏，并通过公路分流到各个角落，届时，公路的运输能力将面临新的考验。为此，路网建设仍需加强。加措说，到2005年，西藏公路总里程要达到45000公里，其中70％－80％实现“黑色化”。届时，“世界屋脊”西藏可依托更为发达的公路网，促进经济社会的全面腾飞。
