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新华网北京9月21日电 记者王宇、张毅
51年前，当刻有毛泽东亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”的白玉基石被埋入长春西南郊区时，恐怕没有人能想到，半个世纪后，中国城市的大街小巷已是车如流水，中国已成为年产汽车500万辆的世界汽车产销大国。
岁月如梭，光阴似箭。弹指一挥的50年，是中国汽车工业从无到有、历经辉煌的50年。
1956年7月13日注定是个要被铭记的日子。随着12辆国产“解放”牌汽车开下一汽总装线，中国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。
“记得当时52岁的老司机马国范带着由12辆汽车组成的汽车队伍游行庆祝。汽车刚出工厂，就被人们围了个里三层、外三层，大家争着喊着要坐车，车箱里站满了人，脚踏板上也站上了人，前保险杠上，汽车翼子板上都坐上了人，都把胸膛挺得溜直，要多神气有多神气。五彩缤纷的纸花漫天飞舞，有很多人手里没有纸花，就拿着高粱、苞米、谷子往车上抛。”报道过“解放”牌汽车下线的新华社记者讲述起当时的情景仍然激动无比。
7月13日这天也成为“中国第一车”的诞生日，正是这批“解放”牌卡车，开创了我国汽车工业的新纪元。
“我国汽车工业的真正腾飞，与国家汽车产业政策的引导密切相关。”中国汽车工业协会有关人士接受记者采访时说。上世纪80年代中期，中国汽车工业长期存在的“缺重少轻，轿车几乎空白”的弊端日见突出，严重背离了汽车工业发展的方向。“ 1989年，我国发布了《产业政策要点》，将轿车项目列为国家重点支持项目。其后，中国‘三大’（上海、一汽、二汽）、‘三小’（天津、北京、广州）轿车生产基地格局形成，使得轿车生产超过其他车型。”
“与上世纪90年代的市场需求结构迥然不同，当前我国轿车大多为私人购买，私人购车已成为当今轿车市场消费的主流。”在中国汽车技术研究中心的一份题为《中国轿车价格走势分析》的报告指出，2003年私人购买轿车已经超过70％，北京私人购车的比例已经达到90％。
1994年，我国民用汽车保有量为900多万辆，其中私人汽车只有200万辆。2003年，民用汽车保有量为2400万辆，私人汽车达到1200万辆，10年间包括货车、客车和轿车等多种车型在内的私人汽车保有量增加了6倍。
我国轿车和私人汽车产业的飞速发展，带动了整个汽车产业前行的脚步。
1994年，《汽车工业产业政策》出台，汽车产业被列为国民经济的支柱产业，4年之后，我国汽车年产量超过160万辆，跨入世界10大汽车生产国行列。
近两年，我国汽车行业出现产销“井喷”行情，2003年，汽车产销量以净增百万的速度双双突破400万辆，我国一举成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。
新车型增多，带来了竞争的加剧和轿车降价风潮。今年以来，主流轿车企业如上海大众、一汽大众、上海通用等也全面参与价格竞争。专家认为，竞争的加剧和私人成为轿车消费主体，是厂家降价的主要原因，“轿车降价，将帮助越来越多的中国家庭实现轿车梦想。”
中国汽车产业走过了近五十年辉煌历程，不但迎来了年均20％的产销增速的奇迹，还培育出一汽、上汽、东风、长安、北汽、哈飞、金杯、广汽、昌河、奇瑞等多家成规模的汽车企业和众多汽车零配件生产企业。统计显示，2003年一汽等十大汽车厂家产销量占我国汽车产销量的八成，其中一汽、上汽、东风和长安汽车2003年的产销量均超过40万辆。
我国汽车工业还在快速融入世界汽车工业。到目前为止，我国的汽车工业资本、汽车技术，包括我国的汽车市场都已成为世界汽车工业的重要组成部分。随着国内汽车市场的不断成熟和扩大，世界知名汽车跨国公司、汽车零部件厂商几乎全部入驻中国、来华建厂，外资也在以更大的规模进入中国，我国一些大型汽车企业集团也在以同样的速度融入国际跨国汽车集团。
车轮滚滚，承载着50年的奋斗与辉煌，中国汽车工业将继续飞速前行。
