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本报讯 （记者徐瑞哲）昨天距“4·18”铁路大提速正好半年。记者从铁路部门获悉，作为主打产品的京沪直达列车平均上座率已稳定在80%，最卖座的一趟车平均上座率达95%。这表明，“干线软列”已为中国铁路开辟出高端市场。
“4·18”提速之前，京沪之间共有5趟列车，硬座和硬卧总数近3400席，而软座和软卧席位仅两三百个。提速之后，5趟京沪直达列车全软席，使软席净增3300多个；硬席仅保留在一趟特快车和一趟普通“绿皮车”上，加在一起不过1841个。也就是说，京沪线运能陡增1500多人次，软硬席比例却形成倒挂之势，为1.8比1。火车是大众化交通工具，乘客大多惯于乘坐硬席车。那么，这些十倍于过去的软席会不会空荡荡呢？
截至9月底的统计数据表明，由上海开行的3趟本地始发直达车中，Z6次平均上座率80%以上，Z14次和Z8次平均上座率超过90%；由北京开行的两趟沪发直达车，也有七成多的平均上座率。从客源分析看，商务客比例已达65.5%，较开行前上升9个百分点。另一项调查显示，约有一成的往来京沪商务人士从“空中飞行”改为“铁路直达”。
