发送GP到6666 随时随地查行情
一辆出租车行驶至农展桥附近时，司机赵某突然猝死；一名出租车司机载客行至东四环东风桥下时由于疲劳驾驶，突发疾病致死———一出租车司机猝死，又一出租车司机猝死！这样悲凉的新闻近来让人躲闪不及。
“现在的京城‘的哥’是在拼命。”在今年的北京市政协全会上，市政协委员强磊递交提案《我市出租车司机的工作条件和经济状况亟待解决》，但反映的主要问题未得到解决。昨日他向记者表示，不久将就此问题再次提案。
强磊向记者讲述：那是一次他从首都机场出来坐出租车回家，但没开出多远，困顿的司机便开始在高速路上“画龙”。司机抱歉地说自己已经连着干了15个小时了。“可当时已是晚上11点了。”强磊问他那为什么不回去休息，司机说“能多拉一个活就多拉一个”。
从此，平常开车上班的强磊开始改打车，对出租车司机的工作条件与状况进行调研。到今年上会，整整一年间，强委员走访了北京六大出租汽车企业，调查了200多名的哥。这份坐出租“坐”出来的提案，多是详细的数据。
“我做过一个调查，一个出租车司机平均每天工作14个小时，每月工作时间427小时，比法定的252小时多出168小时，也基本没有节假日。”
“在这种超劳动强度的压力下，出租车司机的身体健康受到了严重侵害。”强磊调查了解到，出租车司机普遍过度疲劳驾驶，一般的司机每天都工作13个小时以上，有的司机干脆在机场或宾馆“趴夜”。为多拉活，往往几天几夜吃在车上，很多郊区农民工司机干脆吃住都在车上。有人测算出租司机一年的工作时间是585个工作日（一般职员每年除正常假日外，年工作日为220天），等于出租司机一年要干其他人两年半以上的活。
这样造成的后果是：职业病十分严重。许多出租司机均患有不同程度的腰肌劳损、颈椎病、胃病等各种疾病。有关机构的调查表明，出租司机已成为国内亚健康人群的主要组成部分。
“这种高强度的负荷又无相应的保险来保障，因此完善出租车司机的社会保障迫在眉睫。”针对北京出租车司机的现状，强委员在提案中提出建议：应该尽快组织和完善工会，根据北京出租汽车的特点成立出租汽车工会联合会，由工会联合会出面与有关方面谈判签订集体合同，确定出租车司机的最基本权利，如车份钱、劳动保障、工作时间、劳动条件等。
同时，尽快建立北京市出租车司机最低生活保障制度，使他们能享受到与北京职工一样的最低生活保障。
■提案摘要
■当前北京市出租汽车公司存在的重要问题
一、车份钱过高和不合理是北京市出租汽车司机受到伤害的重要原因。
二、出租车司机的劳动权利受到了严重的危害。
三、超强度劳动严重地侵害了出租车司机的身体健康。
四、出租司机职业病十分严重。
五、社会地位低下。
六、生命安全保障隐患重重。
七、出租车司机告状难，无人管。
八、当务之急是对出租汽车公司进行整顿。
九、很多出租汽车公司的产权不清。
十、出租汽车交纳风险抵押金是严重的违法侵权行为。
十一、出租车司机收入呈下降趋势。
北京的哥将获燃料补贴
北京市的出租车司机师傅们今后每月将得到一笔额外的“收入”———燃料补贴。日前，北京市运输管理局向各出租汽车经营者发出了关于向出租小轿车驾驶员增发燃料补贴的通知。
由于近期国内车用燃料价格连续上涨，使出租汽车驾驶员收入受到影响，为此，市运输局发出通知要求，由各出租汽车经营者向驾驶员增发燃料补贴。
通知如下：一、在现行承包金标准和原发燃料补贴不变的前提下，按单班车100元/车月的标准向驾驶员增发燃料补贴；二、双班车的燃料补贴比照单班车增收的承包指标比例在上述燃料补贴标准的基础上同比增加；三、如驾驶员未完成承包金定额的，可按核减定额比例核减增发燃料补贴；四、增发的燃料补贴从2004年10月份起开始，要切实做好工作，保证及时、足额将增发燃料补贴发放到每名驾驶员的手中；五、燃料补贴的发放，不得采取冲抵承包金的方式，须单独建账按月发放。
