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据国家统计局统计，10月份全国共生产轿车14．35万辆，比上年同月下降14．2％。而在车价大幅下降和产销规模持续萎缩的双重打击下，汽车业利润也急剧缩水，前三季度汽车整车制造业利润同比下降了7．9％，为六年来首次下降。
统计分析，今年最后两个月轿车生产同比继续下降的可能性极大，全年轿车产量即使按前期下调后的239万辆的预测目标也难以实现。
据统计，虽然1－10月份全国累计生产轿车190．95万辆，比上年同期增长17．4％，但在经过两个月的短暂企稳后，10月份轿车生产再下台阶，当月产量比9月份下降19．1％，仅及3月份最高时的58．5％，且同比降幅比9月份加大了6．4个百分点。
轿车生产企业分化态势日趋明显，10月份大多数地区轿车产量出现下降，部分企业减产幅度较大。与3月份相比，上海轿车产量下降了三分之二；吉林轿车产量下降了60％；重庆下降33％；天津下降15％。只有北京轿车生产同比仍保持成倍增长，当月产量1．95万辆，再创历史新高。
今年以来轿车市场排浪式的降价潮使得所有厂家都失去了降价的主动权，被动降价导致市场销售持续低迷，往年一直是销售旺季的“十一”黄金周今年销售惨淡。受信贷购车比例下降、油价持续上涨、车价预期不稳和对新交通法规缺乏认同感等多种负面因素影响，10月份北京市汽车市场销量不但未见反弹反而创下今年以来新低，仅销售3．1万辆，同比大幅下降27．2％。
在车价大幅下降和产销规模持续萎缩的双重打击下，汽车业利润急剧缩水。前三季度汽车整车制造业利润同比下降了7．9％，为六年来首次下降。其中三季度当季利润同比下降33．6％，比二季度则下降了44．5％。目前来看，四季度轿车产销下降基本已成定局，汽车整车利润继续下降将难以遏止。
