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2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道：
会议主题：制造业：第三方物流和供应链管理
主持人：菲律宾前贸工部部长塞萨尔
发言人：TNT大客户管理全球总经理Pierre Girardin
德国大众中国公司总经理反范博德
科龙总裁刘从梦
宝供总裁刘武
会议时间：2004年12月12日上午10：45
会议地点：深圳市五洲宾馆长江厅
塞萨尔：非常感谢我们知道在第三方物流一个先导者。非常荣幸有他来跟我们做一个演讲，那么他当然在这个行业的发展他有一个非常第一手的认识，我们时间不多，我就是想限制一下这个提问的时间，大概两三个问题就好了。因为我们今天要进入下一个环节的活动，就是主题“午餐会”。
现场提问：我想问一下，科龙的刘总和TNTPierre Girardin先生，我知道TNT和上海有一个物流公司有一个合作的公司叫“安吉物流”，科龙和中远有一个“安泰达物流”，企业和共赢林商之间的合作除了股权的合作，除了让企业取得投资汇报，帮助物流提供商提供一个稳定的客户以外。这种股权的合作比一般的物流提供商和制造业的合作、商业的合作具有哪些更多的好处，为什么要采用这种股权合作的方式？
Pierre Girardin：这个合资实际上是一个互补的技能也是互补的网络和能力的互补，所以，这个主要的目标就是互补。那么因为资本和其他的这种联合他只是希望把这个关系结合和牢固地结合在一起。但是合资主要是联合起来我们能力更强大，我们能够更好地进行市场竞争，就是怎么样彼此合作的问题，但是主要目标就是怎么样互相建立起价值。
刘从梦：刚才讲到除了股权合作以外，其他有什么好处，我觉得最大得好处是什么？就是我们通过资本的方式参股物流企业，我们更能够把我们直接的需求，告诉我们的第三方物流，另外一个他也更能够理解我们制造业的苦衷，他需要提供哪些服务，他可以按照我们的需求提供一些特殊的服务，这对我们来讲是最重要的，这个基本是最大的优势和好处。
现场提问：我是媒体的，我想问TNT的Pierre Girardin先生，深圳因为由于他近邻香港所以他物流近两年发展比较迅速，深圳也是把物流作为它的支柱产业之一，作为“国际四大快递企业之一”的TNT，是如何看待深圳的物流，另外就是在TNT未来几年发展中对深圳有没有新的计划？谢谢！
Pierre Girardin：大型的外资物流公司的大的困难，就是想跟上资源的发展和管理的资源。要跟得上这些发展，我们的责任主要是跟随我们的顾客，不是说寻找新的客户。但是我们总的来说，我们主要是在管理我们现有客户跟上他们，如果他们客户到了深圳的话，当然我们也会来深圳来发展了。
现场提问：我问一下宝供的刘总的一个问题，我在读博士的教材中经常提到宝供物流，他是中国物流的一面旗帜，刚才刘总也讲到，我们目前实施起来比较很难，其中主要的问题是物流业务外包方面，我们如何说服我们的物流企业实施外包，刚才刘总也提到这个问题，他们的安泰达为什么要参股，我个人通过一些分析，实际上你们对物流企业不放心，所以你们会直接插手。如果你们很放心，就会直接交给我们的物流公司。还有一个问题，物流外包业方面一个人的一个理解，或者你面对难题是你怎么思考的？
刘从梦：因为在这两天大家都在谈物流的一个问题，就是“物流成本”的问题，认为中国的物流成本是比这一个美国高出了很多。但实际上这里头是有这么两个概念，一个物流总成本的概念，还有一个就是简单的一个物流运作成本这么一个概念如果单纯从单价来看，我认为物流整个物流的成本要比国外的单价要便宜很多，但总体来说很高，这是什么原因，这里头主要是我们的整一个物流的系统、环节、库存、资金，是一个软环境的方面，就像建这一个大楼，花了几十个亿。但是，他这个图纸设计有问题，无论你承包商怎么节省，这个成本也节省不下来的。这个产品从生产到消费者手上经过26道环节，这26个环节都会产生物流费用，这个是我要讲的一个，其实很多人把眼光只是盯在物流运作成本这方面，没有从他整个流程、系统去看这样的一个问题，那么单纯的话来压价格的话。就是“丢了西瓜，捡了一个芝麻”，这是我要讲的一个观点，确实的话大家对物流这么一个理解认识，可能还是比较表面的，所以的话，你可以看到很多的企业出现了这么几种局面，比如美的等等企业就是自己办物流公司，另外一种就是采取中庸的道路合资，再一个就是像TCL，把物流进行外包，这三种形势来看，你可以看到，这对于两年前有很大的不一样。甚至有一家公司还提出问我有没有兴趣把他们这一家公司收购过来，那么应该说，如果经济的话，很理想的话不会这么做，另外一个可以看到外包的TCL，两三年前，中国很多电视机企业都飘红，而他能够“一枝独秀”，我相信跟他供应链的变革跟物流系统的改进有很大的一些关系。所以呢，怎么做，并不是最重要的，最重要的话，企业你一定清楚知道我这个变革要想达到什么样的目的，我想要什么？然话你再去考虑的话，用一种什么样的方式，我合资也好，我自己独资创建一个也好，能否实现我自己的目标，我觉得应该用这种的心态来看这样的问题，谢谢！
现场提问：我想问大众汽车物流的经理，汽车物流，大家知道是物流运作是难度最高的行业，您客观地评价一下，在国际第三方的物流公司中，服务能力比较强和专业性比较强。能列举一、两个例子，对中国的物流企业能够运作汽车物流的公司，中国汽车物流业的公司和现在国际上的物流公司相比较，他们之间的差距有多大？谢谢！
范博德：问题不好回答，这个和中国的运输有点不太一样，因为在中国来说，我们公司更像是第三方物流业，而不是一个第四方物流。我们需要寻找一些承包商，卡车公司能够来满足我们的需要，我们还需要建立我们一些网络。同时，我们从TNT代表发言中可以看到，在第三方已经有了人在做了。不知道Pierre Girardin先生能不能补充一下，您能否谈一下，您对他们的评估和合作体如何呢？
Pierre Girardin：谢谢！在实施这个方面，我们可能外包的力度达到80％，我们并没有很大的几千个卡车的车队，我们有很多本地的服务器供应商，他们的服务比我们自营的服务要合理一些，我们主要是做协调的工作，我们做规划、跟踪、我们要了解情况，如果需要的话，我们去介入。这问题并不是说哪一家比另外一家好。
主持人塞萨尔：我们想，我们讨论中提到很重要的观点，一个是物流业是竞争力，中国追求的提升领域，这个希望大家是非常清楚的；第二，物流并不是一个“单打独斗”就可以解决物流的，需要我们很好的合作。我们需要外境内外的物流商来服务，我们看到发言者、提问者都非常积极。为了表达我们的谢意，我们对发言人和提问人提供两样东西，就是雪茄烟，它象征了菲律宾传统的东西。另外一个就是高尔夫球，过去，也出产过高尔夫球。这并不是我们的传统产品，这是我们的主席委托给大家的，我非常感谢这些发言的嘉宾，在这里积极、坦诚地跟大家分享他们的经验，同时我们也感谢我们的几位提问者。谢谢！
（ 责任编辑：孙可嘉 ）
