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车市下挫：民营汽车为何逆势而动？
10多种车型退出市场，汽车业利润6年来首次下降，未来2个月产销规模继续看跌……国家发改委产业政策司司长刘治表示，中国汽车业的暴利时代已经结束，市场压力可能进一步放大。
同样遭遇市场低迷，就在部分汽车集团负责人不断抱怨之际，民营汽车企业却频频出手，异常活跃。12月8日，吉利汽车宣布其208项配件价格全线下调；12月10日，吉奥汽车在北京采取京、津、冀三地联动的形式推出新车型“帅威”。
狮子和羚羊遭遇气候突变
10月份，全国共生产轿车14．35万辆，仅为3月份产量的58％，汽车业利润6年来首次下降，前三季度利润同比下降了7．9％，其中三季度当季利润同比下降33．6％，比二季度则下降44．5％。
从上市公司看，深沪两市近50家汽车业上市公司有八成公司的净利润同比下滑，其中上海汽车第三季度净利润同比下降23％；长安汽车下降32％；一汽夏利下降93．67％，一汽轿车亦大幅下降。与此同时，部分公司的应收账款和存货却大幅增长，上海汽车9月底的应收账款比年初增长70％；长丰汽车存货比年初增长93％；长安汽车这两项指标分别增长92％和42％。
今年最后2个月轿车生产同比继续下降的可能性极大，全年239万辆的目标恐难以实现。预计明年初汽车市场还会出现较大幅度的降价波。国家统计局和国家信息中心专家的分析一出，车市再添几分愁云。
同样面临压力，大汽车集团与民营汽车企业的反应差异却耐人寻味。
“中国汽车市场照目前这个发展势头，今年能够增长15％就不错了”南京菲亚特副总经理孙勇已没了底气。
“现在企业可惨了，那边钢材涨价，能源水电涨价，成本上升很高；这边汽车价格直往下掉，对汽车业打击非常大。”广州本田执行副总经理曾庆洪开始抱怨。
“狮子吃掉跑得慢的羚羊，自己更健壮了；羚羊淘汰老弱病残，群体更优化了，既然竞争是有益的就只能勇敢面对。我们在最艰难的时期崛起，站稳脚跟后将跑得更快，更具活力。”吉奥汽车总经理冯擎峰在接受本报记者采访时表示，他们重视狮子，但并不畏惧。
“比亚迪汽车目前的销售与出口都非常好，电动汽车就等国家相关规定出台就可定价上市。”比亚迪汽车信息科程琳向记者透露，12月21日，比亚迪汽车向叙利亚出口了100辆福莱尔轿车，并开始了出口埃塞俄比亚和阿尔及利亚的市场准备工作。
浙江吉利控股集团新闻公关部张小东给记者发来的资料显示， 仅12月5日，就有1000台吉利汽车一次性登船出海，今年吉利已出口汽车5000余台。
“出口加纳的订单已经拿到，与利比里亚的一笔大单也正在谈”，吉奥汽车销售副总陈放鸣对吉奥走出去很有信心。
进退之间
激烈的竞争开始让一些“狮子”退出“草原”。据不完全统计，2004年已经有10余款国产车停产退市。
今年2月，金杯通用雪佛兰开拓者“水土不服”被迫宣布停产。开拓者1999年开始立项，2002年1月生产首批样车，但2002年的全年销量仅为3190辆，2003年共生产3559辆，销售3285辆
3月，夏利2000开始淡出汽车市场；5月，雅酷1．3升也黯然离场，目前所售车辆全部为库存车辆。
此外，长安福特1．3升嘉年华、上海大众帕萨特1．8升GLI和GSI、北京吉普04款Jeep2500都已逐步淡出市场；而东风悦达普莱特、老款普桑、老款捷达则早已停产。
与此形成鲜明对照的是，民营汽车企业却凸现活力，不断主动出击。
6月北京国际汽车展上，比亚迪除展示其主打车型福莱尔外，更一口气推出电动车、混合动力车、电动概念车及经济燃油车F2、F4等7款车型；11月广州国际汽车展上，比亚迪共推出9款车型，锂离子纯电动车EF3、混合动力车Hybrid－S及电动概念车ET的亮相，让业界为之震动。
“比亚迪现在造传统车型，是为将来主打电动车铺路。”比亚迪总裁王传福不惜亮出底牌。
而吉利的李书福则仍不按常规出牌。10月，吉利豪情亮星经济型上市，29999元的售价引发轩然大波，质疑声响彻大江南北，但争议挡不住销售。据北方汽车交易市场亚辰伟业销售部田经理介绍，“新款亮星的销售能占到吉利销售总量的4成左右，跟现在卖的比较好的促销车型近乎持平。”
12月8日，吉利汽车大幅下调208项常用配件价格，最高下调48％，平均下调幅度为20％，下调后汽车市场保有量开始上升，吉利营销副总裁刘金良透露，截止11月份，吉利今年已经实现销售93000辆。
10月27日，刚上市仅3月的吉奥汽车开始在北京发力，推出“零利润底价风暴”促销活动，吉奥“帅驰”SUV由6．98万元降为5．98万元，目标直指长城赛弗、上海万丰速威和广州宝龙SUV.
12月10日，吉奥采取京、津、冀三地联动的方式，在北京亚运村汽车交易市场强势推出吉奥“帅威”，吉奥有关负责人透露，2005年1月将发布吉奥越野车系列。
“吉奥的目标是今后每3个月左右推出一款新车型，将在皮卡、SUV、越野车三个领域同时拓展。”该负责人说。
压力锻造最后机遇
11月中旬，武汉中誉汽车有限公司策划部部长马良在接受媒体采访时感叹，当初抱着投机心理进入汽车行业的企业，现在都将难以为继。
连续的价格战、销售持续低迷再加上对生产目录的残酷争夺，苦战多时的汽车新军已开始未发先疲。美的、新飞、力帆、奥克斯、格林柯尔、波导等相继涉足汽车领域，但目前大部分依然未成气候，有的迷茫摸索，有的已经退出。
8月中旬，南京汽车有关负责人透露，波导科技已经从南汽撤退，从而正式退出汽车业。
波导的退出，与英格尔等车型的失败及产业整体转移难度过大有关，其黯然退场虽然使民企造车蒙上了一层阴影，但更多的却坚持了下来，甚至呈逆势而发的态势。
“目前车市压力加大，部分厂商放弃造车未必不是一件好事，更多的人徘徊观望不再敢轻易涉足，对留下的就意味着更大的机遇。只要明后两年站稳脚跟，哪怕新产生2－3家民营汽车企业，其竞争活力对未来中国汽车业的发展利大于弊。”一位汽车专家接受记者采访时说，“目前的局势实则意味着最后的机遇。
程琳告诉记者，目前比亚迪持有秦川汽车的股份已由原来的77％提高到97％，比亚迪特约维修站也已扩充近400家，比亚迪已步入有序扩张阶段。
“吉奥二期工程占地100万平米，产能将达20万辆，2005年，吉奥的销售目标是2万辆，2006年为5－10万辆。”吉奥总经理冯擎峰向记者表示。
“中国民营企业造车的艰难不是一般的艰难，但是也很有希望。”李书福说。
（ 责任编辑：马芳 ）
