发送GP到6666 随时随地查行情
中国3G高潮中电信业“神话”到来
2004，中国电信业可谓“山雨欲来风满楼”。明年夏天，我国可能发出3G牌照，在这紧要的关口，全球所有的博利者蜂拥而至。此时，寄托着国人希望的中国3G标准TD-SCDMA蒸蒸日上，而以华为、中兴为龙头的“东方狼”则驰骋在西方强国的家门口。
一个全球电信业的“神话”就此在有着古老传奇的东方古国诞生。
跨国巨头“逼宫”中国
2004年12月7日，爱立信全球总裁兼首席执行官思文凯第七次来到北京。在他赴任的21个月里，每三个月一次的密集度几乎只出现在中国，因为中国将要发放3G牌照。
如今中国电信已是全球最大市场，3G有1万亿元的设备市场、2.5万亿元的运营市场以及10万亿元的增值业务市场。
去年，在这些海外巨头的操控下，曾几度“逼宫”中国发牌照，思文凯也创下年度来华次数之最。今年，在中国政府岿然不动的态度下，一有风吹草动，承载公关重任的思文凯总是在第一时间现身北京。
爱立信只是诸电信巨头心态的缩影。春夏之交，摩托罗拉董事长兼CEO爱德华.詹德、诺基亚董事长兼CEO奥利拉、西门子董事长冯必乐接踵而至，随后到来的有戴尔公司创始人迈克尔.戴尔、微软创始人比尔.盖茨……
民族3G标准破题
中国是制造大国，但并非技术强国。第一代、第二代移动通信标准让中国人支付了几十亿元的高额技术专利费，3G将彻底改变这种不利局面。
与欧洲3G标准WCDMA和美国的CDMA2000相比，中国本土的TD-SCDMA起步晚，就在一年前，国外电信设备商还在疯狂攻击。
但2004年是一个拐点。
11月3G测试结果公布，本土标准的迅猛进展尤为抢眼——四大系统设备供应就绪、十几款终端手机浮出水面、五块芯片明年商用。这些数字让所有的外国人感到了压力。
实际上，在中国巨大的电信市场面前，海外电信巨头不得不策略性地“臣服”。6月，欧洲3G阵营向中国3G靠拢——全球GSM协会宣布帮助中国3G向欧洲推销。而西门子、摩托罗拉、诺基亚、NEC、意法半导体早已转投中国3G帐下。
今年11月还发生了一件大事，电信、移动、联通三大运营商高管换任。在专家眼里，这是为发3G牌照做准备，更为建设一张全国性的TD-SCDMA网络铺路。
中国公司转战欧美
在华尔街挑剔而又势利的眼中，华为、中兴这两匹来自东方的“狼”成为它的新宠。
“中国狼”的崛起使市场形势陡然紧张。打前阵的是成立于1988年、现已是中国头号电信设备商的华为。
全球电信大盘整体不景气时，欧洲和北美的大公司全线收缩，华为却将触角伸向70多个国家和地区。上世纪末还基本为零的海外业务，去年收入达10亿美元，今年增速几倍。
3G暗波涌动，借助中国民族3G标准开足马力挥戈欧美东风，华为、中兴、烽火以及大唐正在重复当年爱立信、诺基亚、高通的“英雄路”。晨报记者 焦立坤
价格战迷雾下中国汽车业走出拐点
2004年4月，中国汽车业遭遇了第一个拐点，连续3年增幅保持50％的神话终结了。
宏观调控、汽车信贷紧缩、钢价上涨、油价上涨、消费者观望情绪增加、销售下滑、库存增加、价格下跌……这些在2004年困扰着中国汽车业的梦魇也在促使中国汽车业由浮躁回归理性。
“黑色”拐点
2004年4月，中国汽车工业协会的一组统计数字令人瞠目结舌：汽车市场产销分别为53万辆和49.8万辆，分别比上月下降6.28％和8.24％。中国汽车业从2002年开始的增幅保持50％的“神话”在这一刻终结了。
自那时起，中国汽车业便不情愿地迎来了第一个“黑色”拐点—— 一蹶不振，汽车降价潮泛滥到一发而不可收。
最初是以中低档轿车为主力。前三个月，赛欧、嘉年华、派力奥等车型纷纷降价；接下来的4月份，东南菱帅、刚刚上市一个月的04款新蓝鸟、新中华、赛纳、爱丽舍、高尔夫、JEEP4000、索纳塔也参与到降价战中。
但这并没有让中国汽车业峰回路转，反倒培养了消费者的观望情绪，形成了恶性循环。于是，马自达降了、蒙迪欧降了、帕萨特降了、标致307降了、国产奥迪降了、宝马也开始让利……中高档轿车开始全面失守。
这对于中国汽车业有着非比寻常的意义——“高价＋暴利”时代终结了。
“黑色”拐点后
虽然最终的统计数字还没有出来，但我们已经可以认定，2004年汽车行业增幅下降已成定局。在前两年市场“井喷”行情的基础上，这其实是一种理性的回归。
走过拐点，中国汽车业其实仍处于高速发展期，离成熟市场的平稳时期还有相当长的路要走。
后年年底，按照加入WTO承诺，我国汽车工业5年保护期结束，进口车配额壁垒取消，关税调低。由于关税和配额的调整是逐步到位的，所以短期影响不大。但是从长期来看，内忧外困会促进我国汽车产业结构进一步调整。
制造中国经济引擎
毋庸置疑，汽车行业的支柱地位未变，有利于汽车行业持续发展的各项因素也未变。2004年只是一个由高速到稳健的过渡期。
“汽车行业是中国经济高速发展的一个重要引擎。”12月6日，德国总理施罗德在出席北京奔驰——戴姆勒.克莱斯勒汽车有限公司新工厂奠基仪式时毫不吝惜对中国汽车业发展表示赞誉之辞。
中国现在已是世界第二大汽车市场，这是戴姆勒.克莱斯勒在这里建新工厂、扩大投资的动力，也是一些汽车跨国集团的领军人物近日频繁造访中国的动力。
通用汽车公司主管新技术的副总裁波立达预计，15年后，中国汽车的保有量或许将接近1亿辆！晨报记者 马小森
华东芯片盛宴上争夺亚洲话语权
芯片是全球IT业的大脑。一枚芯片不只意味着商业利润，还有国家的经济战略。
过去十几年，芯片业一直布局在美、日和中国台湾。但现在，芯片业的热点已在中国大陆沸腾。中国大陆的芯片业正在争夺亚洲市场的话语权。
台湾芯片业西进
芯片加工企业多数集中在我国台湾，最大的两家是台积电和联电，而中芯国际是在大陆的后起之秀。而正是这个后起之秀，引发了台湾芯片商大陆建厂热。
中芯国际是搅局者。它的创始人张汝京其实是台积电老板张忠谋在德州仪器任职时的下属。
中芯国际刚投产，台湾芯片业就感受到了震动，因为有不少张汝京在台湾和美国的老客户已经把订单直接下到了中国大陆。
这让原本高高在上的“老大”台积电芒刺在背。终于，建设了两年的台积电上海松江芯片工厂在2004年10月份开始批量生产，11月3日，张忠谋亲自赶到上海视察他的新工厂。不过，在芯片代工业向大陆漂移的潮流中，台积电已经明显落后。
美国人追随而来
高大的美国芯片巨头英特尔和AMD也接踵而来。
11月15日，即将退休的贝瑞特在北京强调英特尔设在成都的工厂将在明年启动，而在上海浦东投资5亿美元的芯片封装测试工厂也将不断地扩大规模。
一个星期后，AMD高层也宣布，其位于苏州的封装测试工厂已试运行，该工厂将要生产的是AMD第七代CPU，而到2005年，最先进的“第八代CPU”也有望引入，供应中国大陆电脑厂商的AMD芯片要全面实现“中国造”。
谋霸全球芯片大国
如果说中芯国际让张忠谋等扼腕，那更让他们寝食难安的则是中国大陆芯片代工业的崛起。从2001年开始，全球芯片业资本每年萎缩30％，而中国芯片企业却增长了50％。目前中国大陆有中芯国际、上海先进、华虹NEC、宏力及和舰五家主要的代工厂，光是8英寸厂就达近10家，中芯国际还有一家12英寸厂。
华尔街的分析师说，中国大陆芯片业已经步入正轨，中国应该会在不久的将来扮演其重要的角色，成为下一个大型芯片生产中心。
●相关链接
数字2004之产业篇
●200种
今年以来，降价车型超过了200种。有统计显示，在今年前半年时间中，平均每月有25种车型参与降价。仅今年前三个月，就有20多个品牌的近80款车型自觉地参与到降价的“游行行列”中来，这一数字已经与2003年全年降价车型的总数持平。9月、10月两个月降价车型更达到178种，平均降幅为3.57％。
●500亿美元
据意法半导体的基础设施与服务副总裁Otto Kosgalwies称，到2008年中国将成为全球最大的半导体市场，届时规模将达500亿美元左右。意法半导体估计中国占半导体市场的份额将达到23％，高于日本(21％)和除中国与日本以外的其他亚太地区(22％)。
●24％
2004年是芯片厂商好收成的年头。据统计，今年的芯片全球销售额比2003年增长了24％，达到了2266亿美元。83％的半导体公司在今年都得到了增长，主要是内存和无线芯片厂商。其中51％厂商的增长额在20％以上。
●1100亿
中国移动新任董事长王建宙日前对外透露，未来两三年中国移动将在内地为3G推广投入1100亿元人民币以上。这一数字比原先预计的增加了83％。中国移动第一阶段投资将是600亿元，用于建设容纳七八千万用户、覆盖中国80％面积的一张全新3G网络。
●88亿美元
在国际电信市场上，运营商在3G的支出则开始大幅度增加。据市场调研公司iSuppli最新报告显示，2004年全球在3G基础设备方面的支出将上升至88亿美元，比2003年增长一倍。在明年以前，3G设备将占无线运营商资本支出的大部分，到2007年将占到100％。到2009年，3G和未来以数据为主的无线技术方面的支出将达到380 亿美元以上。
（ 责任编辑：马芳 ）
