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中新社北京十二月十九日电 (记者 闫晓虹)在经历了2002年和2003年的井喷式发展后，中国车市在今年突然增速放缓，1到10月份整个汽车市场的增长不足一成。
汽车信贷紧缩、钢价上涨、销量下滑、价格跳水、油价上涨、消费者持币待购观望……，种种影响车市的负面因素今年几乎都有体现。
遥想年初，大部分厂商都公布了雄心勃勃的产销计划，但后来都因车市的低迷而搁浅。尽管如此，厂家推出新车型的频率仍快于去年，但这也没有从根本上激活车市。相反，汽车降价所涉及的范围越来越广，这反而又令持币待购进现象进一步加重。
今年9月，国家统计局在信息发布中，将原预测的二百八十二万辆轿车产量调整到二百三十九万辆，增幅由百分之四十调整为百分之十八。
全国乘用车信息联席会有关人士预计，由于今年价格战空前激烈，加之原材料涨价等因素，今年国内汽车行业的利润将下降到百分之五左右。按产值计算，汽车行业去年的利润为百分之八点六，约七百亿元。而今年仅乘用车降价这一块，让利就达三百亿元。由此看来，今年全体厂家利润大幅度缩水已成定局。
此间专家分析认为，在2003年后中国汽车市场出现的增长率下滑是下一个消费的积累期，也是汽车真正“入世”前的观望期。由于2005年一月一日将取消汽车产品的进口配额，因此在此前的一段时间也出现了类似2001年的“持币待购”。
此外，虽然从表面上看似乎仅是汽车产品降价、一些车型滞销、商家大量积压等。但由此也可预见，中国汽车业将面临重新大洗牌的格局。
据悉，在今年中国汽车生产量、销售量中，一汽、上汽、东风三大集团的领先地位依然保持强势。1至10月份，三大集团的产销分别约占行业总量的百分之四十七左右；1至8月份，三大集团的销售收入占行业总量的百分之三十四，占十五家重点整车企业的百分之六十六。
值得一提的是，在今年短短一年之内，中国就有数十条与汽车相关的规章制度出台，其中包括《汽车产业发展政策》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《汽车贷款管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》等，此种现象颇为罕见。这些政策对中国汽车产业的发展长期利好，同时也预示着中国汽车产业正向制度化、规范化方向发展。
业内人士预测，2005年中国的GDP增长率会在百分之八到九之间。而中国汽车产业的增长性很好，肯定要高于整体经济的增长率，因此应当可以预计，汽车产业的增长速度不会很低。
但同时，由于明年国家将继续实行宏观调控政策，财政政策和货币政策都不会太宽松，再加上国家对汽车污染排放的加强治理以及能源问题和道路交通问题的影响，对明年汽车发展和增长只可以持谨慎乐观态度，不要追求过高的增长速度。
专家称，明年一旦进口车在中国的价格明朗后，居民购车会按正常预期，逐步安排购车计划。明年1月1日之后有可能会出现类似2002年以后增长率快速上升的变化，但这次的增长可能会是平稳的而不是“爆发性”的增长。
据分析，明年汽车企业的两极分化会比今年明显，少数厂家的市场份额会稳定上升，但同时也会有一批厂家亏损，有的甚至会被无情地淘汰出局。
（ 责任编辑：魏喆 ）
