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2005年1月18日，由《财经》杂志主办的“《财经》年会: 世界·中国2005-预测与战略”在京隆重召开。年会邀请全球财经名人及政界要员共同对2005年国际政治、经济、行业的发展趋势进行预测与展望，并聚焦金融与资本市场、能源与资源、通讯与信息产业及消费市场的全球战略。搜狐财经对此次年会进行了全程直播。下面是海航集团董事长陈峰的发言。
各位来宾，我们今天讨论非常大的题目，又把中国和世界搁在一块，而我们又是很小的行业，衣食住行本身就是服务行业，我们这一行又是服务行业一个行当中一部分，所以号称几大运输方式的一种。主持人告诉我，一会儿有更重要的来宾讲跟主题有关的，所以只给我五分钟，我觉得我们本来就不太重要，所以五分钟足够。
一、中国航空业2004年发展走势 中国航空业在经历了五年的痛苦的行业调整期，我们迎来了非常阳光明媚的一年。2004年中国全行业盈利近100亿，好多年没有这么好的消息。我跟大家讲为什么出现2004年如此好的好运？中国民航从改革开放到现在经历了两个时期，一个是前19年的高速增长期。中国转入民用航空，以很低的起点转入民用航空，保持19年的高速增长，到98年、2003年年底，中国民航又经过了五年的痛苦调整期，有三条标志，全行业亏损、全行业增长一直徘徊在13％左右、中国民航的政企分开和全行业的政府和市场的两种重组边境形成了中国航空的四大两小的格局。到2003年底，主要是在2004年，中国民航完成调整，迅速进入高发展期。将持续5到七年，也有几个标志，全行业增长速度保持在18％的年平均增长率，2004年出现32％的高速增长比例，全行业盈利将近100亿，另外中国民航的管制进一步放松。所以展望2005年，我们可以明确的告诉大家，中国航空业阳光明媚的春天到来了，而且这个行业的航空公司运气都不错，作为投资者来讲是很好的消息，对外民众有一点儿不好的消息，因为供求矛盾会在今年或者明年有所加剧。
也就是说中国航空的运输能力不能满足社会的发展需要，中国民航出现高速增长原因有三条，第一条中国经济的高速增长，第二条，GDP人均超过1000美元之后，人们消费方式发生重大的改变，旅游和度假成为人们生活不可缺少的一部分，另外中国航空起点太低，我想涨1000架飞机是毫无疑问，所以中国航空发展在后几年不能完全适应经济和国民的需要。由于供求矛盾不平衡导致不能改善服务管理、进一步提高水平，我想在2005年中国航空业面临迅速用改革的方式迅速提升自己的运营能力、提高自己的规模，提高自己的服务品质，更好的为社会公众服务。谢谢大家！
（ 责任编辑：飞舞 ）
