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车市真是变幻无常。就在轿车厂家检讨2004年的冒进行为、纷纷调低2005年销量增幅的时候，1月车市却告别了长达9个月的低迷，拉出了一条长长的阳线。
笔者手边的统计数字显示，1月份，广州本田销售11884辆，同比增长43.8％；天津一汽销售突破两万辆，同比翻了一番；东风雪铁龙销售10297辆，同比增长60％；奇瑞轿车销量超过1.1万辆，0.8升QQ脱销；吉利销售到最终用户手中的轿车达到1.27万辆，创造了月度销量最高纪录；一汽丰田终端销售量达到1.53万辆，同比增长150％，还有16650张订单没有消化；北京现代更是以20508辆的成绩，获得了1月轿车销量冠军，同比增长高达214.8％，比上月增长28.7％……
与此同时，去年末探低的车价也出现了小幅回升。据不完全统计，总计有40多款车型售价上涨，幅度从2000元到2万元不等。北京、广州、重庆、上海等大城市的一些畅销车型甚至出现了脱销。一位同事购买的POLO轿车，更是从新疆远程托运至京。
新春车市“龙抬头”，给陷入销售困境的轿车企业注入了一支“强心剂”，更给低迷的车市描绘出了一幅美好的前景。但是，就此作出判断，认为中国轿车市场的调整已经完成，消费者持币待购的心态已经打破，2005年将进入一轮新的增长期，却为时过早。
首先，1月车市强劲增长有许多特殊性。从车价看，2004年底轿车经销商为消化库存大幅促销甩卖，使国内轿车市场售价渐趋合理，今年年初一汽丰田、天津一汽、奇瑞等企业大幅降价，更是吸引了一部分持币待购的消费者出手购车。从市场看，历年春节前都是轿车销售的黄金时期之一，买车过年不仅是件喜上加喜的好事，也方便消费者节日里出行。从供求关系看，为消化库存，厂家纷纷削减轿车产量，导致车型供给结构不合理，引发了部分车型价格上涨，“买涨不买落”的心态，让一部分打算春节前购车的消费者如期实施了购车计划。
其次，1月轿车同比强劲增长的背后还有一些玄机。销售统计显示，2004年1月轿车销量为15.55万辆，并不是全年的制高点。这是因为去年春节在1月，轿车厂家普遍停产放假，轿车产量并不高，影响了销量的增长。今年却大不相同，春节在2月不说，去年的几十万辆库存车也保证了充足的市场供给。
最重要的是，继续坚持汽车消费信贷紧缩、油价居高不下、价格战引发的消费者持币待购等2004年车市低迷的主要制约因素，今年并没有得到有效改观。虽然短期的价格上涨、销量攀升稳住了车市的人气，但是，消费者对今年轿车降价的预期依旧，持币待购心态并未完全破除。这无疑给1月凯歌高奏的车市能否延续画上了一个大大的问号。
国务院发展研究中心产业经济研究部日前发布的《2005年汽车行业预测分析》显示，2005年车市增速将维持在10.5％—12％之间。对车市增长的谨慎态度从轿车企业今年制定的销售目标中也可看出一些端倪。据统计，大部分轿车企业今年制定的年度销量目标都高于2004年的实际销量，但却低于上年的销量目标，其中，南北大众销量可能出现负增长，2004年表现抢眼的广州本田、上海通用、北京现代等企业23万辆、29万辆、18万辆的销售目标，也仅仅比上年增长15％—25％。
新春车市“龙抬头”，让轿车市场显现出一丝曙光，但真正实现艳阳高照，恐怕还得取决于企业的努力。
（ 责任编辑：周克成 ）
