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本报记者 付 辉 上海报道
2月1日，韩国双龙汽车宣布，其与上海汽车工业（集团）总公司（以下简称：上汽集团）的合作迈出重要一步，双方开始对未来的产品进行布局，并将双龙的产品移植到中国。
这是继上汽集团选派其集团副总裁蒋志伟，进入双龙董事会成员后，又一大动作。双方在短时间内作出这样的“融合”，震动了整个行业。有评论说，中国汽车制造商通过海外收购，提高竞争力的方式，还没有成功的先例，上汽集团必须要有周全的计划。更有观点认为，这说明此起跨国收购案正在顺利进展之中，“至少现在没有出现问题”。
不过，在将双龙产品移植到中国之前，上汽集团还尚需要在生产基地和新产品销售方面进行一系列的操作。现在，行动正在进行中。
“双龙”新政
作为双方对未来公司发展计划的核心部分，这家韩国汽车制造商将与上汽携手开发一个新的中型ＳＵＶ生产平台，在韩国建立新的生产基地，不仅如此，为了证明上汽集团的实力，这个生产平台的基础将源于上海。至于其中的细节，双方没有做进一步说明。
在对韩国方面做出短期规划后，针对中国本土的计划将在未来一段时间内完成。上汽集团欲将双龙的主打ＳＵＶ系列产品引进中国，“这可以尽快弥补上汽集团自主生产汽车的不足”，双龙一位不愿公开姓名的管理层说，“这项计划必须考虑双龙汽车工会的要求，减少因双龙移植到中国生产而带来的负面影响”。目前，这些计划都在制定中，还没有获得双龙董事会的进一步认可。
更为重要的是，韩国方面认为中国汽车市场在逐渐恢复理性消费后，各大ＳＵＶ厂家都面临不同的经营压力，双龙将选择哪种产品在中国进行生产，还没有准确的时间表，希望能确保在中国市场的成功率，“这项计划是双方正式合作的开始，应尽可能减少意外”。
根据上汽集团接管双龙时签署的协议，在未来3年内，使双龙能达到40万辆的规模。同时，在资金投入方面，上汽集团信心十足。蒋志伟曾说，在2008年前投资10亿美元，无法使双龙成为国际性汽车公司。
如果这些计划能顺利实施，双龙与上汽集团还将拓展更多合作。为能适应世界范围内对新能源汽车的需求，双方将研发氢动力发动机。双龙新闻发言人说，“双龙与上汽合作后，一定要能顺应世界汽车发展的趋势。”
此外，双方还计划研发轿车。双龙已经意识到，单凭ＳＵＶ很难占领更多的市场。双龙希望上汽集团的投资能支撑对轿车的开发。目前，双龙的轿车仅局限在借用奔驰的技术上。自从1991与德国奔驰汽车公司签订了微型商用车的技术合同后，在卡车和巴士的生产上取得了不俗的成绩。正是这样的原因，1993年，双龙再次与奔驰签订了乘用车的技术合作合同。这种技术的作用一直发挥到今天，双龙的支柱性豪华轿车主席（Ｃｈａｉｒｍａｎ） 便是建立在奔驰ｅ级轿车的基础上。
在未来的产品计划中，双龙将与上汽集团进行2升轿车的开发，弥补在轿车方面与世界水平的差距，同时摆脱对奔驰的过分依赖。
经过这样的调整后，上汽集团与双龙开始了一场全方位制造汽车的合作。虽然这些计划将首先在韩国执行，但一定也会转移到中国来。“这些计划是我们双方都能获益的基础上制定的，所以一定到中国市场。”
锁定万丰
由于双龙首先将其ＳＵＶ车型引进中国，所以上汽集团必须选择合适的生产基地。
本报记者采访了解到，上汽集团正在与上海万丰客车制造有限公司以下简称：上海万丰进行接触，将上海万丰收入旗下，作为专业生产ＳＵＶ的基地，上汽集团运作的主体将是上海汽车（以下简称：上海汽车 600104．ＳＨ）。与上海万丰的重组，也将由上海汽车完成。目前，双方正在低调的谈判中，还没有真正的结果。
上海万丰是万丰奥特控股集团生产汽车的主体，主要从事多功能商务车、中高档皮卡是一家民营股份制企业。具备年产60000辆汽车生产能力。主要生产单排、双排、厢式系列ＳＵＶ和客车。
熟知此事的人士表示，上汽集团如果能将上海万丰收入囊中，将是最理想的结果。在上汽集团看来，上海万丰具有两方面的优势。
其一，在双龙汽车进入中国市场之初，曾与上海万丰商谈过合作事宜。正是这种渊源，在上海万丰与双龙有了初次碰撞之后，在双龙再次进入中国的时候，上海万丰成为上汽集团理想中的收购对象，而上海汽车也已经在2003年开始为今天的到来做准备。
2003年3月，上海汽车出资3亿元收购上汽集团下属子公司仪征汽车制造有限公司（以下简称：仪征汽车）99％的股权，使上海汽车由一家以零部件为主业的公司，变身为上汽集团下属的新整车企业。上海汽车高层告诉本报记者：“这里将是上汽集团谋划自主品牌的主要平台。”
2004年1月，上海汽车再次收购仪征汽车1％股权，完成对仪征汽车的整体收购。
仪征汽车的主要生产平台主要来自欧宝，以生产赛宝客货两用汽车为主。上海汽车在将其变成全资公司后，曾通过多种努力改善现在的生产平台，为自主品牌汽车进行最充分的试验。上述高层表示，上汽集团将采取一切手段，包括收购国外的汽车制造公司和设计企业，实现上海汽车的这一目标。
现在，通过收购韩国双龙，即将获得ＳＵＶ的生产，但欧宝的这一平台是最主要的瓶颈。而上海汽车下属的上海汇众主要承担其商用车的生产，以320万美买下双龙重卡生产线，生产ＳＨＡＣ－汇众100系列重型车，之后买进双龙将轻型客车伊斯塔娜（ＭＢ100）的生产线。上海汽车现在的生产线无法承担ＳＵＶ的生产。
知情人士透露，现在上海万丰与多家国有企业在进行合作商谈，上汽集团在其中的胜算有多大，仍是未知数。
重整销售
在选择新生产基地的同时，上汽集团也在为盼望已久的ＳＵＶ铺设销售网络。
1月25日，上汽集团在北京成立上汽安吉汽车销售公司。选择在北京建立新的销售点，上汽集团主要利用了原中汽总公司拥有的营销资产。这将成为双龙在中国市场的主要销售渠道。今后上汽集团还将陆续建设自己的4Ｓ汽车销售店。”
上汽集团内部消息称，在双龙汽车大批量驶来前，上海集团将对下属上海汽车工业销售公司进行整合，使已经建立的物流、进口车、二手车、金融等部门都能为这一“自主产品”贡献力量。
上海汽车工业销售总公司与荷兰天地物流控股有限公司，组建了安吉天地汽车物流有限公司，在此基础上成立了一系列服务公司；与ＡＶＩＳ成立租赁公司。这些使其在汽车流通渠道有相当的资源。双龙方面预计，这将为双龙汽车提供超过100个销售点。
虽然双龙和上汽还没有公布未来在华生产产品的规模，但双龙认为，上汽集团现有的资源可以满足新车型对销售的要求。
但上汽集团在将双龙汽车真正引进中国前，还必须对双龙汽车在中国现在的销售网络进行一番动作。
自2000年开始，双龙开始寻求进入中国市场，以便能在这个新兴的汽车市场中获取一定的份额。2001年，双龙将雷斯特和克兰多等车型，进口到中国进行销售，并开始寻求合作伙伴。在先后与上海万丰、江西江铃等汽车公司接触后，双龙并没有达到预期的目的。
2003年中国ＳＵＶ市场的需求量达到16万辆，增长速度达到52％，成为历史新高。这极大地刺激了双龙汽车。
同年7月，通过不为业界所知的方式，双龙拿到国家对西部地区的政策，与成都新大地公司以技术转让的方式生产大地ＭＵＳＳＯ，终于为其中国之行找到了第一个落脚点。
这家中国企业由成都大地汽车制造厂改组而成，总部设在成都，以生产、销售二类、三类车辆底盘、客车等产品为主业。在与双龙合作后，双方打出“做中国ＳＵＶ第一品牌”的招牌。在全国设立了多家经销网点。现在，双龙的产品正在热卖之中。
时下，上海集团持有韩国双龙48．9％的股权，以第一大股东的身份负责双龙的运作。关于双龙与这家成都公司之间的合作未来之路，一直没有详细的信息披露。这将是上汽集团为双龙整合中国销售网络的一大迷棋。
对双龙而言，这是其中国故事的开始；而对上汽集团来说，这是其海外故事的开始。
（ 责任编辑：雨辰 ）
