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最初，国际四大快递巨头DHL、UPS、FEDEX、TNT进入中国，为了规避政策阻碍，都无一例外地选择了中外运作为开拓市场的“拐杖”，而中外运也坐享了多年合资的润泽。随着中国物流市场的逐步开放，外资看到了单飞的希望，中外运的拐杖作用已经越来越弱化。外资对中国市场资金、技术和管理的不断加码，已经使中外运等本土物流企业压力倍增，其业务转型并在国际和国内两个市场与跨国公司竞争已经不可避免。
备受业内关注的中外运洽购三大航空公司一事，近日又起波澜。
海航旗下的扬子江快运在此次收购风波中已经躁动不安，其内部业务全面整合，由此造成的减薪和裁员在内部造成了不小的震动。有知情人士向记者透露，中外运和海航的谈判已经取得了一定进展，目前中外运正在对扬子江快运的资信情况进行相关调查。同时，中外运与川航集团也达成初步合作意向，实现“曲线”控股川航49％的股份。
引发扬子江内部震荡
据接近海航高层的某消息人士告知记者，海航集团有意将扬子江出售给中外运，但双方在价格方面一直存在争议。他透露，早在春节前双方就已签订了初步协议。由此看来，中外运对扬子江的尽职调查已经进入了收购风波的尾声，或许不久就会有结果出台。
作为有可能被收购的一方，扬子江的日子不太好过。在去年年末，扬子江内部对业务进行了调整，在以前的四个部门中，操作部和快运部被解散，留下的物流部和空运部分别负责物流项目的维护，以及全货机的保障和市场销售。
据扬子江快运内部一知情人士向记者透露，在2005年2月5日《扬子江快运2005年工作会议》上，新上任不久的扬子江董事长包启发曾公开表示：2005年物流业务实行事业部制，以业务带发展，自力更生，公司会给事业部提供政策支持，但每一分钱都是有偿的。公司与物流部是合作关系，是生意关系，每一分钱都要算清账。该知情人士告诉记者，目前该物流事业部已经注册使用了“扬子江物流有限公司”，并对其员工进行了小范围的裁员。而由于近来的部门撤并和减薪裁员，扬子江快运人员已流失了不少。
扬子江快运在海航集团内一向被当做优良资产，去年还传出海航集团有意将其单独分拆上市的消息。从近来扬子江快运这一系列的动作中不难看出，尽管有着很强的盈利潜力，但迟迟未能进入“状态”已让其承受了很大的压力。因扬子江快运现实盈利能力不理想，是否会成为中外运压价的砝码，或是迫使海航不得不降低姿态的重要因素，目前还不得而知。据悉，价格问题一直是双方洽谈的最大分歧，在一月份曾有消息称，海航的报价是中外运的2．5倍。
“曲线”入主川航
一个月前，当收购之说传开时，川航还坚决地表态“绝无此事”；一个月后，川航的态度已悄然转变。“目前双方确实在接触，但具体参股比例以及投入现金多少等细节问题，双方还在商谈之中。”川航企业文化部幸部长告知记者。
据了解，目前中外运已与川航基本达成意向性协议，中外运将参与川航集团的国有企业股份制改革。通过增资扩股，中外运以现金出资的方式持有川航集团49％的股份，四川省国资委仍保留49％的股份，其余2％的股份出让给四川省内的一家国有化工企业。
“如果川航集团出让49％的股份给中外运的消息确实，那么中外运就相当于间接控股川航公司中外运‘曲线’控股川航的思路很精明，比直接从南航等手中抢股份的难度要小得多，也方便操作。”安邦物流分析师张晓牧说道。他认为，根据媒体披露双方达成的初步协议，虽然表面二者是对等的股东，各持有川航集团49％的股份，但这个持有2％股份的化工企业极可能要受国资委的管理和掌控，这样的话实质上国资委的话语权还是会稍占上风。
张晓牧认为，假如双方合作最终敲定，就川航集团而言，很有可能出现中外运负责具体的经营，国资委负责监管的分工局面。这也符合各自的现实利益：中外运成为川航背后的“隐形大股东”，曲线实现其控股川航的目的，而国资委一定程度上还是控制着川航集团和川航，拥有“拍板权”。
深航重汉莎轻中外运？
关于中外运旗下的外运发展计划洽购三家航空公司一事，在业内引起了广泛的关注。目前只有深航风平浪静，没有任何消息传来。
“现在中外运与深航没有什么接触。我们和德国汉莎合资的翡翠货运今年9月就要起飞了，目前主要精力都放在这个项目上。我们看好深航的赢利能力和德国汉莎的实力，被中外运收购可能性不大。”深航党群工作部的侯先生表示。
在他看来，中外运的收购意图很明显就是拓展国内航空资源，弥补自己瘸腿的弊端。之所以深航会牵扯进去，可能是中外运避实就虚，给真正收购对象施压，掌握谈判主动。
分析人士认为，目前川航主要做客运，并没有专门货机，货运能力有限，这也使得中外运“改造”川航的难度会很大。但现阶段中外运未必会急于动大手术，而是着眼于西部市场，提前布局落子占位置，为未来投资。目前ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ等巨头基本上布局还是在东南沿海地区，随着物流市场的逐步放开和巨头开发中国市场力度的加大，西部市场将是物流货运市场的一个新热点。
（ 责任编辑：张雪琴 ）
