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北京地铁4号、5号、10号线目前正在紧锣密鼓地施工当中，与地铁线路延伸的同时，地铁票证改革也在紧张地进行当中，延续使用多年的地铁月票将被取消，而新的自动售票系统也将全面在地铁系统使用。
自动售票更加便捷
“预计地铁1、2号线将在2007年底全部采用自动售检票系统，2008年奥运会前后，这种大家关注的自动系统也将在地铁8通线和在建的4、5、10号线（含奥运支线）投入试运营，”地铁运营公司客运营销部孙方副部长介绍。
地铁自动售检票系统（简称AFC系统）优点很多。AFC系统是一种由计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统，它不仅能自动帮助地铁运营公司计算客流量，而且通过采用IC卡或磁卡可自动回收发出的车票，可以充分节约资源。对于乘客来讲，大大方便了购票。如多人同时购买车票，AFC系统会预先提示乘客购买车票的人数、起始站、往返或单程，最后显示票价。乘客只需要按票价显示放入AFC相应金额，车票（IC卡）会自动弹出。
将用于1、2号线，8通线和13号线的AFC系统很可能将采用更先进的单一的非接触式IC卡。与以前的13号线采用的接触式磁卡比较，非接触式IC卡更加灵敏，乘客只需要在刷卡区前刷一下，就可以获得通行。建设中的4、5和10号线也将采用与1、2号线8通线兼容的自动系统，真正实现地铁线路的一卡通。
地铁票证改革是必然趋势
实施AFC系统需要对原有基础设施进行改造。1、2号线由于已运营30多年，当时建造的目的只是以备战为主，兼顾城市交通，车站内的站厅面积不大，不具备实施AFC系统的条件，为此，地铁运营公司准备在1、2号线的车站内进行土建改造，在改造的基础上加装AFC设备，确保整个轨道交通路网数字化的全面实施。让人欣慰的是，近年建设的交通线路，在设计初期就充分考虑了AFC系统的实施。比如，北京八通线的AFC系统初步设计已经通过了专家审评，将与1、2号线AFC系统项目同步建设同步实施、同步开通。 孙方副部长说，虽然月票的使用者多是地铁的老用户，但月票的使用正是地铁亏损的主要原因之一，随着自动售检票系统的推广使用，月票的取消将是必然趋势。
月票取消后，AFC系统将给地铁的老用户带来更多便捷。带有储值卡性质的周票，月票，季票和年票即将推出。
纸介质月票将退出历史舞台，现在采用的三至五元的固定票价也将被取消，AFC系统每日出售的车票（单程与往返车票），将根据行程的远近不同，采用一种多元化的分段票价。
在采访中，中短途旅客和中长途旅客对地铁的票证改革反映不一。许多短途旅客认为，票价的涨幅对于他们影响不会太大，可以承受。对于这部分乘客，地铁负责人认为，他们很可能因为地铁票价上涨，而选乘公交车或骑车出行。另一方面，许多中长途旅客，则表示担忧，“以后不知道能不能坐得起地铁了，现在每天上下班就得花10元车费，一个月下来将近300块，以后如果票价改革了，不知道要花费多少钱在车费上，还能不能承受”，家住玉泉路，工作在天通苑的张小姐发愁地说。其实，地铁方面已充分考虑了张小姐这类中长途旅客的承受能力。在采用AFC系统后，地铁方面将对中长途的目标用户，及弱势群体（老人、孩子和低保人群），还有一直乘坐地铁的老客户给予一定程度的优惠政策。具体的优惠幅度和地铁票价的浮动区间，地铁方面虽然已经做出了多种备选方案，但最终的定价还得由市政府来拍板决定。
地铁员工何去何从
AFC系统推广使用后，地铁运营公司将仍然保持现有员工数量不增减。地铁方面在每个车站内将设置由人工售票和机器售票相结合的半自动售票机，帮助乘客购票。据地铁方面介绍，即使新的AFC系统启动，对一些初次到北京的乘客，由于他们对北京的交通线路不熟悉，仍然需要售票人员帮助。而且一些老年旅客也早已经习惯了过去的售票方式，他们需要一个渐进的过程逐步适应。地铁运营检票人员也将在AFC系统的推广后，身兼二职，同时负责监票和疏导工作。在地铁上下班的高峰期，AFC系统与人工半自动售票同时使用也是必需的，这样可以缓解人流紧张状况，避免购票拥挤。
此外，随着4、5和10号线的开通后，地铁运营公司将分流部分1、2号线、8号线、和13号线的员工到新开通线路。随着AFC系统的使用，地铁将更需要一批懂技术，会维修的骨干力量加盟。
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（ 责任编辑：谢剑 ）
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