3月13日，发改委明确指出，京沪高速铁路将采用高速轮轨技术建设。铁道部部长刘志军此前也表示，京沪高速铁路的技术研发，将按照国家政策引进先进技术，然后消化吸收再创新，完全依靠自主技术。

　　这意味着，京沪高速铁路要实现完全国产化。铁道部通过“市场换技术”的战略，已经实现了国外技术的预期国产化。

　　目前，中国众多厂家及背后提供技术的外资巨头，无不摩拳擦掌，要争取京沪高速铁路的生意。磁浮已然出局，现在只看高速轮轨，世界上只有几家公司拥有高速轮轨火车的制造技术，包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪。

　　这四家公司也早已经在中国打出了“合资公司”牌，德国西门子与唐山机车车辆厂、法国阿尔斯通与长春轨道客车股份有限公司、日本川崎重工与四方机车车辆股份有限公司、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP，外资已然渗透到了中国高速铁路的发展当中。

　　其中，犹以德国西门子和法国阿尔斯通最为瞩目。

　　可以说，西门子摆好了转让生产技术的高姿态，因为西门子之前是吃过苦头的。前年8月，铁道部对京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣六大干线提速车辆实施招标，阿尔斯通、川崎重工、庞巴迪将140列时速200公里列车的订单悉数瓜分，而西门子却一无所获，不肯全面转让生产技术是其落败的主要原因。

　　去年11月，西门子扬眉吐气，拿下了一笔巨额订单。当时铁道部与西门子签下了购买西门子交通技术集团与唐山机车车辆厂提供的60列时速达300公里的高速列车合同及技术转让协议，总价值63.5亿元人民币。可以看到，德国人向中国转让了9项时速300公里的高铁技术，这也是全球最先进的铁路技术。

　　但是阿尔斯通绝不会示弱。高速铁路在法国叫TGV，是法文单词TrainaGrandeVitesse的缩写。TGV技术已经成为法国对外出口的一项技术。在西班牙，有引进TGV技术的AVE高速火车；在美国，佛罗里达州选定了TGV来连接迈阿密、奥兰多和坦帕；在韩国，有从TGV变化而来的KTX，于2004年4月1日开通。

　　阿尔斯通公司董事长兼首席执行官柏珂龙近年来频频到中国出差，为京沪高速铁路抢单布局游说，在接受记者采访时他曾表示：“京沪高速铁路若采用TGV技术，阿尔斯通准备将几乎所有的技术及设备制造向中方转移。”

　　然而，当中国批准京沪高速铁路项目建议书的消息传出后，德国西门子和法国阿尔斯通却出奇地沉默，可以想见，此时两家公司虽然表面不言不语，却暗中铆足了劲，意图在京沪高速铁路的竞争中胜出。

　　“究竟谁能拿到京沪高铁的最多订单，既是国外铁路制造巨头实力和技术水平的较量，同时更是国内企业消化吸收和开发研制自主技术的比拼。”北方交大机电学院机车车辆研究所副所长刘志明这样认为。

　　中国铁道科学研究院机辆所博士生导师叶柏洪则乐观地表示，“从我们系统来说，现在都可以达到国产化90%甚至100%。”

　　如果单纯从技术上看，各种技术各有优势，但不论从国家安全还是企业利益看，中国铁路都不能仅采用一家的技术。刘志军说得好，“引进先进技术，然后消化吸收再创新。”建设完全依靠自主技术的高速铁路，受益者必定是中国人民。

(责任编辑：王燕)