招商轮船斥巨资打造油轮船队

    □本报见习记者 徐晓巍

    2007年4月23日下午,招商轮船(601872)与大连船舶重工集团有限公司在深圳正式签署了购建4般油轮的合同,合同总价款3.43亿美元。

    此次签署的新造油轮为2艘30万吨级VLCC油轮和2艘11万吨级的阿芙拉型双壳油轮,将分别于2009年和2010年交付使用。船款将根据每艘油轮的造船进度分五期支付。所需资金初步拟40%使用公司募集资金,60%使用银行贷款。

    公司董秘孔康表示,此次扩建双壳油轮船队,是为了履行公司在招股说明书中船队运力扩张的承诺,与大连船舶重工签约也符合“国油国运”的国家能源安全战略。招商轮船将在未来三年左右时间新增6艘超级油轮、2艘苏伊士型油轮、6艘阿芙拉型油轮,使油轮船队的运力和数量在现有规模基础上翻番。

    数据显示,招商轮船总资产中约70%为油轮资产,30％为干散货资产。油轮业务毛利占比约72%,是利润主要来源,也是未来利润增长的主要驱动力。

    平安证券分析师郑武分析指出,此次购建油轮将使公司加快扩建双壳油轮船队的步伐,从而解决公司双壳油轮过少的问题。

    目前招商轮船旗下油轮船队由6艘超级油轮、1艘苏伊士型油轮及7艘阿芙拉型油轮组成,总载重吨为256万吨,其中双壳油轮4艘,单壳油轮10艘。而5艘1987年交付的阿芙拉型单壳油轮最迟于2012年淘汰,其余5艘最迟于2015年淘汰。

    郑武表示,由于国际海事组织及各国政府对海洋环境的保护日益严格,世界各国已达成共识,将于2010年之前淘汰单壳油轮,部分国家和地区允许通过船舶状况评估的单壳油轮继续营运,但最迟不得迟于2015年。

    2010年后,即使有部分国家允许公司单壳船继续营运,但公司油轮的活动范围也将受到限制,届时单壳油轮显然无法像普通油轮一样正常运营。因此,可以肯定的是,如果没有及时船只补充,对于招商轮船来讲已经不仅仅是发展壮大的问题,甚至威胁到公司的生存。

    此外,目前国际油船处于更新高峰期,全球主要造船厂船台供应日趋紧张,未来几年的生产订单几乎全部饱满,很难接受新的订单。供需不平衡更是带来船价的高企,目前新出厂的日本造VLCC转卖价格已高达1.4亿美元。

    在此种情况下,招商轮船选择大连船舶重工这样的国内造船厂购建油轮不失为明智之举。