自主汽车品牌何时崛起？

　　拿10多个品牌的总销量跟人家比拼，并不能显现出竞争实力———

　　自主品牌杀伤力何在？这种杀伤力真的可以与洋品牌对抗吗？这是“第一”能否持续的关键。

　　在很长一段时间，自主汽车品牌所走的基本上都是“模仿+低价”的道路。

　　一向在中低端市场默默耕耘的自主品牌轿车，在今年前四个月崭露头角。

　　据中国汽车工业协会几天前公布的统计数据，今年1-4月，国内自主品牌轿车共销售44.97万辆，占国产轿车销量的29.31%，市场占有率首次跃居第一，超过排名第二的日系品牌3个百分点。

　　同样，在月度销量上，4月份自主品牌轿车销量达到11.62万辆，占国产轿车销售总量的28.22%，以下依次为日系、德系、美系、韩系，分别占轿车销售总量的26.88%、20.44%、14.07%、5.56%。

　　在过去10多年中，家电等都经历过自主品牌后来居上最终占据市场主导地位的故事，这样的故事，是否可能重演？月度销量和前四个月总销量的“第一”，意味着什么呢？

　　“第一”含金量

　　这个“第一”，有水分。

　　最直观的水分，就是国内自主品牌车的销量44.97万辆，是所有国内自主品牌共同贡献的，而国内生产各式各样自主品牌轿车的有奇瑞、福美莱、华晨、比亚迪、吉利、长安、五菱等10多个企业。相反，日系车的品牌只有丰田、本田和日产，德系车以大众为主，还有少量的宝马与奔驰，美系车只有通用和福特。拿10多个品牌的总销量跟人家比拼，并不能显现出自主品牌的竞争力。

　　何况，从市场等级看，自主品牌所占有的主要是10万元以下的经济型轿车和微型车市场。在中国汽车工业协会的统计中，单个品牌销量前10名，分别是桑塔纳、凯越、捷达、凯美瑞、夏利、QQ、福美来、雅阁、伊兰特、帕萨特领驭，这其中，夏利 、QQ和福美莱为自主品牌。夏利和QQ都是价格在3万-7万之间的车型，尽管销量巨大，但是盈利能力和整个市场的影响力，比不上中高档车。在中级车领域领先的桑塔纳和凯越，在中高档车领域领先的凯美瑞都是洋品牌。

　　总销量第一的最大意义，不是数量上的领先，而是表明自主品牌企业开始真正成为市场的有力竞争者，这其中，当然首推奇瑞。奇瑞的多款车型，包括QQ、奇瑞旗云、A5、东方之子等，已在各自细分市场占有优势，整个企业在3月份的月度销量达到4万辆，其市场地位已经无人敢轻视。

　　真正杀伤力

　　自主品牌的杀伤力何在？这种杀伤力真的可以与洋品牌对抗吗？这是“第一”能否持续的关键。

　　在很长一段时间，自主汽车品牌所走的基本上都是“模仿+低价”的道路。这条道路与过去国产手机、国产家电走的路十分相似。“模仿”，就是选择国外公司产品作为模板，通过对国外成熟产品的仿制，以较少的研发资金和时间投入达到开发产品的目的。模仿的特点是投入小，见效快，同时国内提供这样仿制技术服务的小型设计公司也多如牛毛。于是，在一段时间，自主品牌和洋品牌之间的“双胞胎”现象层出不穷。同时，在产品销售上，通过模仿打造的自主品牌，利用着成本优势，大走低价路线，比所模仿对象的中国价格普遍低出30%以上，极有吸引力。如今大红大紫的QQ，被认为是这一路线的代表。QQ刚刚问世时，就被指是“抄袭”通用大宇的SPARK，但在这之后，知识产权纷争不了了之，QQ凭借十分便宜的价格和越来越成熟的质量，赢得了市场，一举成为全国微型车的老大。直至今天，这也是奇瑞目前市场地位的最有力支撑因素。

　　从今年上半年的市场格局来看，应该说，一些新出现的自主品牌还没有完全走出“模仿+低价”的路线。例如，比亚迪F3，目前在自主品牌车中如一匹黑马，月销量接近万辆。但面市以来，一直被诟病为模仿丰田花冠，只是靠每辆7万-9万元的车价，在市场销售中获得优势。

　　尽管“模仿+低价”的整体形象没有根本改变，但不少自主品牌力图改变这一局面的努力却有目共睹。一方面，奇瑞、华晨等企业，开始培育自己的核心研发能力，此次上海车展上，奇瑞等企业的新车型就不少，许多概念车也很漂亮，从它们身上，很难找到“模仿+抄袭”的影子。另一方面，国内主要企业集团包括一汽和上汽，则完全没有通过模仿和低价起步，而是力求通过新途径，发展中高端自主品牌车，直接填补这一领域自主品牌的空白。上汽荣威就是例子。

　　前车之鉴

　　与手机、家电等产品相比，如果自主品牌车真的能够“咸鱼翻身”，在多个方面竞争过洋品牌，那自然能让国人感到兴奋。

　　但今年前四个月的统计数字，还不能说明这一点。不过，如果把这看成一个起点，或许能激励我们产生更多思考，让自主品牌车在未来的发展道路上走得更好。

　　首先，是要避免因为追求单纯的数量扩张而忽视质量和研发。从2006年起，汽车市场一片火热，一定程度促成了自主品牌车的壮大，却也掩饰了自主品牌产品可能在质量、维修、技术储备等方面存在的不足，并有可能在市场步入稳定或者陷入萧条时明显暴露，从而让自主品牌车“丢城失地”。在手机市场就出现过这样的情况，国产自主品牌手机从1999年开始参与市场竞争，之后疯狂扩张，厂商在产品质量没保障的情况下盲目跑量，虽然在2003年，国产自主品牌手机一度占据市场60%的份额，可好景不长，由于产品质量和设计跟不上，次年市场份额就急剧下滑，加上诺基亚、三星、摩托罗拉等国际巨头新品迭出，到去年，国产手机的市场占有率已跌破30%。前车之鉴，汽车行业显然应该牢记。

　　其次，应该尽快解决产品集中度低、布局分散、难以形成规模优势的问题。中国乘用车信息联席会秘书长饶达就表示，目前轿车生产的集中度已经越来越低，估计在不久的将来将有近40个生产轿车的企业。很明显，这其中中国自主品牌汽车企业的数量，已经超过全球主要汽车公司的数量。而不少汽车企业，如果真的放到市场上实打实拼杀，是无法生存的，如今的“好日子”与地方政府的大力支持与旺盛需求有很大关系。饶达表示，从目前来看，汽车产业结构大规模的调整，还要等上三四年甚至更长，那时汽车生产的集中度会逐步增大。也只有等到集中度加大了，自主品牌车的核心竞争力才会进一步提升。

　　如今的“第一”并不值得庆贺，因为这仅仅是漫长而曲折道路的开始。