自主创新是市场行为

　　沈小雨

　　　日前，发改委官员说，中国汽车安全技术亟待提高，相关部门也表示支持企业通过自主创新来达成这个目标，同时给予从政策到资金的支持。一些老专家提出15年内初步建成自主开放的汽车产业强国的建议，这个建议书得到党和国家领导人的高度重视，中央领导批示，要求要制定好我国汽车行业的发展战略，尤其要有培育自主创新能力的对策。

　　笔者认为，说到创新，应该是美籍奥地利学者熊彼特给予的定义比较全面：创新是在新的体系里引入“新的组合”，是“生产函数的变动”。

　　老先生实在是高，因为创新同科技发明不同，发明创造是科技行为，他把创新界定为经济行为，新的技术实现了商业运作，商品化，才能称之为创新。

　　美国国家科学基金会（NSF）关于技术创新的定义就是将新的或改进的产品、过程或服务引入市场。熊彼特关于创新定义的重要意义，是将技术与市场结合起来研究，把经济利益和新的产品、组织、管理结合在一起，这才是是创新的最大特点。

　　比如A大企业和B小企业都采用新技术，对于年产销量很大的A企业而言是摊薄了一些成本，而对B企业就是增加成本而陷入灭顶之灾。

　　任何技术创新都应该从研究开发开始，研究开发就是研究满足市场需要所需要的技术，没有研究开发就谈不上技术创新，通过消化吸收变成自己能实现的商品，也是一种创新。美国权威杂志《消费者报告》在5月份刊登了全球热门的五款小型SUV测试排名，圣达菲名列第一，华泰圣达菲近来针对中国市场的特点进行了改进，以使整体品质更趋向中国消费者喜欢的轿车化。所以检验技术创新成功的根本标准是市场实现程度而不是技术先进程度。创新是从市场需求开始，到满足市场需求为一个循环。

　　美国发明家查尔斯·凯特林痛感用曲柄手摇发动汽车非常不便，也正是在通用汽车老板的朋友在发动汽车时被曲柄反弹击伤致死刺激了他，他知道市场需要一个能够自动发动汽车的装置。凯特林用自己的积蓄1500美元买了一部卡迪拉克轿车，开始研制汽车起动机。为了筹措资金，他把房产、人寿保险单、发明专利、甚至与卡迪拉克的合同作抵押向银行贷款作为启动资金。他在规定的期限内研制成功并装备到12000台当年生产的卡迪拉克轿车上。

　　1916年他的迪兹工程实验公司以900万美元的价格并入通用汽车公司。凯特林没有用国家一分钱，完全根据市场需求，自担风险获益。

　　这是“采用一种新产品”的创新，还有就是“一种产品的新特性”；老福特经过市场调研，认为制造200美元左右价格的汽车是符合市场需求的，于是我们今天使用的油标尺，和90多年前的一样，只不过当初是一根带刻度的细木棍，今天是金属条。那个时候油压传感器已经问世。

　　可见不是采用新技术才算创新，只有通过产品的新特性获得经济效益，才算创新。那细木棍的新特性是什么？省钱耐用，降低成本也是经济效益。

　　我们对技术创新不能作望文生义的简单理解，如用技术指标来衡量技术创新的成效，认为既然是技术创新就要追求技术的卓越与先进；技术越先进，技术创新的力度才越大，一些主管部门也往往以产品的技术性能评判其优劣，显然是偏颇的。

　　应该看到，技术创新是一种经济行为，它虽然是借助于技术手段而实现的，但其成败和绩效的最终评判指标不应该是技术指标，而应该是经济指标。

　　人类都走入太空了，市场还是遵循古老的法则，需求创造市场，需求催生创新。

　　政府还是把心思多放到规范市场竞争上为好。

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