豪华车“本土化” 为何费尽心机

    □本报记者 南辰

    华晨宝马汽车有限公司近日在沈阳举行了第二届供应商大会。据这家公司提供的数字,2006年初,华晨宝马在中国内地的本地供应商数量为46家,本地采购额为8.7亿元,到2006年底,本地采购额已达20亿元。

    目前,本地供应商数量已经超过60家。预计到2007年底,本地供应商数量将达到100家,本地采购额将增长80％,达到36亿元。这组数字足以反映出国产豪华车本地化生产要提速的迫切愿望。

    与产品“本土化”提速相对应,豪华车品牌的“本土化”也呈现八仙过海之势。本月中旬,“BMW中国文化之旅”车队从北京出发,途经山西、陕西、甘肃的重要城市,近日抵达敦煌。沿途,他们向四省市的文化遗产保护组织进行了捐赠,捐赠款项分别用于物质和非物质文化遗产项目的保护和传承。随车记者、车主、非物质文化遗产专家对沿途的物质及非物质文化遗产的现状及传承情况进行了了解和纪实性记录。

    另外一个豪华车品牌奥迪由于进入中国市场早,在国产化率方面具有很难在短期被赶上的优势。因此,面对实力强劲的后来者,奥迪进行品牌“本土化”的投入在加大。对于奥迪来说,跳出单一的“官车”形象,把国际上更丰富的品牌内涵“本土化”是个挑战。近日,借着法国勒芒24小时耐力赛,一汽大众奥迪品牌在上海F1赛场举办了以感受勒芒赛事文化为主题的奥迪品牌体验日活动,旗下全系列高档运动车型集体亮相,突出品牌中的运动元素。另据有关人士介绍,作为2008年奥运会汽车赞助商,奥迪还将组织以迎奥运为主题的试驾车队。

    国产奔驰在产品“本土化”方面也没有“闲”着。北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司就于近日推出了加装车载导航系统的E级轿车。这套专门为奔驰开发的、价值25000元的导航系统,居然可以采用“北京话”和“广东话”两种语音向导功能系统。想想以前一些品牌只提供外文界面的导航,你不能不承认,中国豪华车市场的潜力和诱惑已经足以使跨国巨头们费尽心机、踏踏实实地对产品和品牌进行非常有针对性的“本土化”。

    客观地看,豪华车之所以费尽心机进行“本土化”,还有以下几个原因：首先,国家有关部门制定的国产化率方面的政策有效地抑制了投机的伪国产化。其次,随着国产豪华车市场竞争日趋激烈,提高国产化率成为厂家无可选择的一个主战场。对此,回避和拖延显然不如尽早适应务实。再有,把眼光放长远,国产豪华车产品层面的竞争背后,还是品牌文化和含金量的较量。面对中国这样一个增速惊人却不怎么成熟,同时可塑性又强的新兴汽车市场,国产豪华车在品牌方面的较量显然非常重要。可以说,豪华车品牌的“本土化”,是厂家必须要迈过并将直接决定产品市场表现的一个门槛。