中国国航拟在深圳设立货运基地

    国航计划在深圳设立货运基地,整合华南地区的运力,将深圳建设成为南中国的国际货运门户。

    □本报记者 朱宇

    日前,中国国航(601111)分别与深圳市政府、深圳机场集团签署了战略合作意向书和战略合作框架协议,中国国航计划在深圳设立货运基地,整合华南地区的运力,将深圳建设成为中国国航在南中国的国际货运门户。

    强化华南货运门户

    根据双方签署的战略合作意向书和相关框架协议,在2015年前,中国国航在深圳市场将充分利用已有运力资源,并按计划逐步投入全货机运力,设立航空货运基地,将深圳建设为中国国航货运国际门户。

    中国国航董事会秘书局饶昕瑜女士告诉记者,此次与深圳市政府和深圳机场集团建立战略伙伴关系是与国航一直以来的战略一脉相承的,也是强化国航华南基地的一项重要举措。国航将利用深圳机场的客货运设施,整合广州、深圳两地的资源,增强揽货和揽客能力,扩大在华南地区的客货运市场份额。

    通过内部整合实现业务扩张是今年以来国航工作的重点。此前国航宣布将成立华东分公司,整合上海基地和浙江分公司实现合并管理,集中两地的飞机和航线资源,增强上海作为国航国际门户的地位。而此次国航与深圳方面的合作则与之相反,在实现统一管理的情况下,利用整个华南基地的资源增强国航在深圳的市场份额,客观上同样起到了强化华南基地的效果。

    在运力投入上,饶昕瑜表示,近期将不会投放全货机到深圳市场,主要还是依靠客机腹舱带货的方式增强运力。

    深圳市市长许宗衡在签约仪式上表示,与国航的战略合作将加快深圳现代物流枢纽城市的建设。分析人士认为,随着民航总局明确首都、浦东、白云为三大枢纽机场之后,深圳机场已经修正了与广州同为华南枢纽机场的定位,而是着力发展航空物流。

    三角之争

    国航准备在深圳大展拳脚对于本地的深圳航空和坐镇广州的南方航空绝对不是好消息。

    在国航加入战团之前,围绕深圳的航空货运市场,深航和南航已经展开激烈竞争。目前,深航已经有37架波音737系列飞机和12架空客A320系列飞机在运营,为了保持运力优势,深航计划到2010年机队规模达到100架。南航在深圳市场也倾注了大量运力,计划到2010年,在深机队将达到80架的规模,与深航的飞机集中在中短途单通道客机相比,南航在深圳已投入了B747-400全货机和A330等大型客机。

    为了应对南航的挑战和满足货运方面的需求,去年8月,深航与德国汉莎合资的航空货运公司翡翠航空开航,目前已拥有4架B747-400F全货机,近期还将引进两架B747-400ERF全货机。

    深航和南航不仅在运力上互相比拼,在航线上互不相让,都开通了欧美、日韩的国际黄金货运航线。

    国航的加入则使得国航、深航、南航之间的关系错综复杂。国航现持有深航25%的股份,为其参股公司,但知情人士透露,国航在深航的董事会中话语权并不大。此前广东广控(集团)公司等持有的65%深航股权在深圳产权交易中心拍卖,国航却没能将其收入囊中,一直耿耿于怀。国航在深圳市场与深航的关系将非常微妙。

    国航与南航则是已经展来了全面竞争。南航已经明确了广州、北京双枢纽的战略,在国航的基地首都机场抢占了一号航站楼,并且在国内构建了最严密的航线网络。而国航自然也不会放过在南航的腹地深圳建立根据地的机会,毕竟广州和深圳的货邮吞吐量相加已超过了首都机场的吞吐量。

    由此观之,围绕着深圳的航空货运市场,国航、深航、南航之间将展开激烈的争夺。

（来源：中国证券报) 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。