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民营航空正走出低迷

  民营航空近来利好消息不断:中航第一集团国际租赁有限责任公司与奥凯航空有限公司签署10架国产支线飞机“新舟60”融资租赁合同,国内首家起飞的民营航空公司奥凯的机队规模得以成倍扩大;经民航总局批准,首航一年多的武汉东星航空公司正式获得开通国际航线资质,即将开通港澳航线,从而成为国内首家开通国际航线的民营航空公司;而鹰联航空也在日前成为首家进入新疆航空市场的民营航空公司。

  利好消息带来的实质变化

  曾几何时,新生的民营航空被种种负面消息所困扰。曾经有人预言,首飞的奥凯将很难摆脱被兼并的命运;东星航空的赢利宣言也曾经被某些舆论质疑;鹰联更是遭遇了投资人纠纷诉讼。然而,经过了一系列的调整甚至是挣扎,进入今年以来,民营航空已经明显展现出不同以往的发展态势。

  一度被认为发展缓慢的奥凯正在扩充着自己的机队。奥凯航空通过融资租赁的方式引进10架“新舟60”飞机。据了解,其实早在去年年底,奥凯航空就曾与中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司就使用国产“新舟60”飞机开发中国的支线航空市场达成意向,当时,奥凯意向订购西飞30架“新舟60”飞机。

  东星航空公司正式获得开通国际航线资质则更加引人注目。东星航空成为第一家获准可以进入国际航线市场的航空公司,得益于武汉是中国民航综合改革试点城市之一。按照民航局59号令,新航空公司需飞满3年,才能申请飞国际航线,而事实上,东星航空开航才一年多。来自东星的内部消息透露,目前该公司的东南亚国际航线也在筹划之中。在解决飞机运力后,还有可能开通新加坡、马来西亚、泰国等国际航线,打通以武汉为枢纽的空中国际化走廊。

  八仙过海的经营模式

  在已经运营的民营航空公司中,各家都在寻找适合只属于自己的盈利模式。

  东星航空无疑是民营航空公司里最高调和出位的“明星”。早在成立之初,东星航空就与空中客车公司签署意向书,意向购买10架空中客车A320飞机;与通用电气金融航空服务公司签署协议,租赁另外10架空中客车A320飞机。东星航空运营一年以来,通航城市有深圳广州海口桂林等10多个城市,已经进驻除了北京之外国内运输量排名前十的机场。目前东星已在全国建立100多个旅游门市。东星老总兰世立介绍:“这些旅游门市全部有联网的机票销售系统,并配有大量旅游车辆,可接送旅游团队。旅游和航空联合,是其他旅行社和航空公司无法比拟的优势。我们预计一架飞机每年的营运收入可以达到1亿元人民币。”

  在目前运营的民营航空公司中,号称已经盈利的只有春秋和东星两家。事实上,东星和春秋是民营航空公司里同一种类型的代表:它们都是靠经营旅行社起家的。所以,这两家办起航空公司来起码可以暂时解决客源问题,毕竟,自家的旅行社会带来大量而稳定的乘客。春秋总裁王正华就说过:“我不担心上座率,我们国家还有那么多人没有坐过飞机,特别是出去旅游的农民。”然而,兰世立又显然不愿意把东星和春秋放在一起比较,他说:“现有的几家民营航空公司中,只有春秋航空以旅行社为依托,它们的销售主要依靠旅行社,它们的定位也是以旅游为主的航空公司。而我们是典型以商务为主,而不是做旅游。”

  作为国内首家开航的民营航空公司,奥凯航空在今年进行了公司战略的重大调整。今年3月,国际快递巨头美国联邦快递(FEDEX)公司正式宣布与奥凯航空合作,奥凯将为联邦快递提供国内航空运输服务。

  而号称是国内第一家专门从事支线客货运输的中外合资航空公司——华夏航空有限公司,总部设在贵州,并在重庆设立了基地。目前该公司已开通31条航线,通航22个城市,初步搭建起了覆盖西南地区的支线航空网络,并计划在3年时间内,在全国建立6个基地,形成覆盖西南、东北、华中和华东地区的支线航空网络。

(责任编辑:铁刚)
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