公路超期收费会被“撞垮”吗

　　1988年九江大桥建成通车，工程总耗资为9980万元人民币。“1994年九江大桥通行费为5509.5万元，1995年为5842.5万元，1996年为7298.9万元”，九江大桥管理方广东省佛开高速公路有限公司日前向广州海事法院提起诉讼，索赔过桥费损失2558万余元。

　　多年来，公众对九江大桥收费情况一直不知情，要不是这次大桥被撞毁，佛开高速公路有限公司向法院提起诉讼要求赔偿，九江大桥收费情况对公众来说，恐怕永远都是一个谜。

　　其实，如此把公路大桥收费当作秘密的不是九江大桥一家。北京市人大代表李淑媛为京石高速公路收费问题奔走了15年，2002年市路政局给了她一份首发公司的测算，测算称要到2026年京石高速公路才能还清贷款。有关部门也告诉她，还有8亿元贷款没还清。她把建议提给审计局后，审计局回复的建议显示，贷款本息早已于2000年12月之前偿还完毕。

　　有关统计资料显示，目前全世界建有收费公路的20多个国家已建成约14万公里收费公路，其中有10万公里在我国。截至2000年底，我国收费公路年收费金额已达460亿元，收费站总数超过3000个。社会上要求减少收费站和缩短收费期限的呼声很强烈。

　　根据有关法规，群众监督公路收费只能根据两条，一是要达到一定的期限，政府贷款修的路收费期15年，企业投资经营的路收费最长不超过30年。二是还清贷款、还清有偿集资款的，也应终止收费。可是对还清贷款、还清有偿集资款应终止收费的这种情况，群众不大好监督。因为公路大桥收费方公布收费情况并没有相关规定约束，在利益的驱使下，有多少公路大桥收费方会主动公开收费情况？

　　九江大桥收费真相已经大白于天下，但是等到大桥修复重新通车后，会不会停止收费呢？如果该停而不停，谁有责任出来制止呢？《钱江晚报》