"中国民间造船水运第一村":造船订单排到2012年

　　俞巧云 孔祥顺 左年生

　　与新生圩集装箱码头隔江相望，记者9月10日上午在南京八卦洲东洲头1000多米长江岸线上，看到好一幅现代化造船图景：

　　20多台大型龙门吊，将数十吨上百吨船体物件高高举起、轻轻放下，警示笛此起彼伏。

江上，一艘7000吨轮徐徐驶离码头开往韩国；船台上，6条为挪威、日本、加拿大、荷兰等建造的万吨级江海直达和集装箱轮已经成型。岸上，上千名造船工人顶着日头加紧作业，一个个老外穿着工作服骑着自行车穿梭其间……

　　谁能想到，这里仅是高淳县武家嘴村的一个造船基地——与江苏奕淳集团合资的南京武家嘴船舶制造有限公司。

　　武家嘴村党委书记、武家嘴集团董事长武继军说，八卦洲基地的造船订单已经订到了2012年；浦口乌江造船基地8月底才开工，香港文传公司6条单艘8.2万吨轮的订单已经在手。

　　“要想做成大企业，眼中必须看得清大趋势，不失时机地融入大产业。”武继军说，被誉为“中国民间造船水运第一村”的武家嘴，20多年前人称“鱼花子村”。上世纪80年代初开始“靠水吃水”，从100吨的铁船造到现在的万吨轮，从水泥船小铁船运黄砂石子到现在的集装箱江海联运，浩浩荡荡开出总吨位50万吨、143条船的“武氏舰队”，这个过程，就是武家嘴人不断革“小农意识”命，日益融入大产业的过程。

　　人们常说，农民最易“小富即安”，武家嘴人在党组织带领下，跳出了这一“窠臼”，走出一步步好棋。

　　上世纪90年代末，武家嘴村在船运围绕黄砂打转转、村民钞票大把赚的时候，果断调整船舶运输结构和水运组织结构。瞄准上海大小洋山国际航运深水港、南京龙潭深水集装箱运输枢纽港和宁波深水港建设，挂靠大型海运公司，先后开辟32条集装箱内支线。不久，国家压缩基本建设，黄砂价格一跌再跌，而武家嘴则处变不惊，水运走上了集团化运作、专业化运输、集约化经营的发展快车道。

　　2002年，武家嘴党总支提出发展新战略：传统水运业向现代航运物流业转变，传统造船业向现代制造业转变，船老大向现代企业家转变。

　　这年，整个水运是船方市场，但武家嘴未雨绸缪，与武汉长江航运集团合资组建长武江海船务有限公司；2003年，与南钢集团共同组建鑫武海运集团，当年9月，一张盖有“交通部内河运输管理”和“沿海运输管理”两个审批专用章的水路运输许可证，彻底结束了武家嘴水运的挂靠经营时代。就在次年，水运市场突变，船方市场变成货方市场，而武家嘴凭借南钢和长航的充足货源，稳操胜券。

　　2004年6月，武家嘴与从事船舶制造、海上运输等行业的江苏奕淳集团合资，在南京八卦洲建造10个大吨位船台和1个万吨级船坞的造船基地，1年后投产，出口订单应接不暇。等乌江造船基地明年建成投产后，两个船厂可形成60万吨年生产能力。

　　武家嘴脚步没有就此打住。今年8月16日，以武家嘴集团有限公司为母公司，武家嘴集装箱运输等6家公司为控股子公司，鑫武海运等7家公司为成员公司的武家嘴集团成立，总资产9.6亿元。

　　武继军说，集团化运作，组合起来一个拳头对外，资源能最有效利用，实力会更强。比如接运输订单，有的10万吨业务吃不了，有的1万吨业务吃不饱。这就需要集团来调度。小运输量给小公司，大运输量给大公司，这样就能把整个产业做大。“成立集团，是武家嘴造船水运业的新跨越，是上水平上档次新的里程碑。”