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北京智能交通市场成国外汽车厂商角逐主战场

  作为全国机动车保有量最大的城市,北京正在成为汽车巨头角逐智能交通新技术的主战场。昨天,记者从第14届智能交通世界大会上获悉,日产汽车正计划明年奥运前将其最先进的智能导航系统“星翼”全面导入北京,而丰田也宣布2009年将在华推出车载智能通信系统。
与目前消费者熟悉的GPS导航相比,新的智能导航将实现从静态电子地图向动态交通信息导航的飞跃,真正使车辆规避拥堵节省行车时间。

  记者昨天现场体验了丰田车载智能通信系统。在雷克萨斯汽车驶出北展之际,车主按下车载终端的话务员服务按钮,通过与后方支持中心人员的对话设定目的地——徐悲鸿纪念馆,显示屏上很快就出现根据实际交通状况搜寻到的最佳行车路线。在行驶过程中,屏幕上还会以不同颜色显示具体路况,如桔红色表示极度拥堵。“前方300米拥堵。”车载导航提示,这时驾驶员可以重新搜寻有没有更快的行驶路线。通常,供系统作出判断的实时交通信息每过三五分钟会更新一次。

  与丰田相比,日产的“星翼”导航系统更具有普遍服务性。星翼是日产汽车和北京交通信息中心联合开发的项目,它通过分析遍布市内的10000辆出租车提供的实时交通信息,帮助驾驶员找出到达目的地的最快路线。“2007年1月以来进行的测试显示,该智能导航系统使车主到达目的地的时间平均节省约20%。我们希望明年奥运会前,这套系统能率先在北京出租车上安装应用。”日产中国投资公司相关负责人表示。

  对中国消费者来说,智能交通导航的普及首先取决于收费的高低。“尽管我希望节省出行时间,但有交通台的拥堵信息提示,有多少人愿意为此额外付费?”一位车主接受记者采访时表示。不过,欧洲智能交通协会负责人透露,目前欧洲人均收入的14%被用于交通运输,在交通信息系统的传输带宽提高后,智能导航信息直接发送到交通用户的车载及口袋设施将越来越广泛,消费者会习惯为此付费。(涂露芳) (来源:北京日报)
(责任编辑:田瑛)
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