摘要：
国际干散货继续创出历史新高。全球海岬型船队压港现象仍然严重,海岬型船的长期期租成交值得关注，许多5年至10年的长期期租本周大量交易，这也预示着海岬型船市场在未来还有炒作空间；国际主要煤炭进口国的煤炭租船需求依然强劲，加上从海岬型船市场分流的大量铁矿石货盘，以及上周南美发生的突发事件推动巴拿马型行情止跌回升。
本周国际干散货市场再攀历史次高峰，BDI在6月6日报11612点，涨1.3％。
国内沿海运输在本周继续上扬，并创下历史新高。煤炭货种指数本周升势放缓至1.7%，粮食货种指数上涨6％。6月4日沿海运价指数报2887点，周升1.8%。
国际原油运输市场受亚洲租家放缓需求影响，成交不足，市场行情大幅回落。各大船型和航线运价几乎全部回落，波罗的海交易所原油综合运价指数6月6日报1780点，比上周继续跌213点，大幅下挫10.7%；但成品油运输持续活跃，综合运价指数6月6日报1455点，升6.3％。
中国国内出口集装箱运输市场本周运价保持平稳上升，远洋航线中北美航线和欧洲航线货量恢复较好，运价同步上升，其中美东航线运价上涨5％，欧洲航线运价上周1％；近洋航线中日本航线在上周大幅反弹后本周有所回调。6月6日，综合运价指数为1139点，周小幅上扬近1％。
继续维持对航运子行业的“推荐”评级，并对公司进行趋势性投资。从需求及船队供给增长的情况来看，我们对明年的航运市场持谨慎乐观；持续高涨的油价压力也不容忽视；在市场上涨期间，具体公司可能手上并无较多的可用运力以供交易。
一、国际干散货继续创新高，国内沿海散货继续上扬
1、BDI创新高
全球海岬型船队压港现象仍然严重，据市场报道中国铁矿石卸货港平均压港时间从3月初的2天升至本周的9天，巴西和中国的海岬型船待港艘数各为35艘，比上周有所缓和。本周海岬型船的长期期租成交值得关注，有许多5年至10年的长期期租交易达成，这也预示着海岬型船市场在未来还有炒作空间。
国际主要煤炭进口国的煤炭租船需求依然强劲，加上从海岬型船市场分流的大量铁矿石货盘，以及上周南美发生的突发事件推动巴拿马型行情止跌回升。由于对下半年看好，投机性租家们开始在巴拿马型船的长期期租市场大笔交易，本周国际干散货市场再攀历史次高峰，BDI在6月6日报11612点，涨1.3％(图1和图2)。我们认为国际干散货市场已经开始在高位分歧加大，在铁矿石谈判预期结束的情况下，短期或许仍将保持高位。
三大船型市场出现分化，BCI创新高，BPI止跌，灵便型船下跌(图3、图4)。
巴拿马型船市场煤炭租船旺盛，铁矿石分流，突发事件影响本周止跌。
BPI在6月6日报9950点，周微升0.4％。部分市场的租金水平小幅下跌，
大西洋往返市场日租金下跌到85000美元左右，下跌5700美元；
太平洋市场则在期租询盘和海岬型船的带领下走高，太平洋往返市场日租金从周初的73500美元也上涨到79000美元，上涨5500美元。部分超巴拿马型现代船受租家追捧，本周世腾海运公司租用的9.3万吨的超巴拿马型现代船从西北欧至中国的航次日租金高达12.4万美元。
海岬型船队继续供应紧张、压港严重从而创下新高。
BCI在6月6日至19451点，继续创下历史新高，周升3.7％。
巴西的图巴朗港至北仑港铁矿石运价本周报108.68美元/吨；海岬型船4条航次的期租航线平均日租金升至23.4万美元，比上周升7％。
灵便型船市场继续上扬，海超灵便型运价指数BSI在6月6日报收于6340点，周跌1％；灵便型船运价指数BHSI在6月6日报收于3204点，周跌近3％。
2、国内沿海散货市场继续上升
本周粮食和煤炭运价齐涨继续带动国内沿海运输上扬，创下历史新高。但煤炭货种运输指数本周升势放缓，粮食货种运输指数上涨6％。6月4日，沿海散货运价指数报收于2887点，周升1.8%(图5和表1)。
粮食运价继续攀升，本周大连至广州航线运价惯性上升，市场平均运价高达154元/吨，周升7％，而营口至深圳航线的运价继续上涨到155元/吨，周升3.3％。
煤炭资源异常紧张，在煤炭供需没有发生任何变化的背景下，价格继续强劲上涨。
随着天气的转热，用电需求进一步上升，而本周秦皇岛港的煤炭场存比上周突然下降近20%，电监会数据显示5月31日，全国10万千瓦及以上燃煤电厂，煤炭库存4372万吨，可用约11天，一些区域电厂煤炭库存低于7天警戒线。煤炭供应资源仍然趋紧。国务院办公厅下发《关于做好当前煤电油气运和农资供应保障工作的紧急通知》，电煤抢运成为近期沿海运输船公司的重要任务。其中秦皇岛到广州、上海的涨势仍然较大，至宁波方向的航线运价涨势有所放缓。
中国整治铁矿石压港。沿海金属矿石运输基本平稳。
沿海原油、成品油运输市场行情平稳。但北方成品油下海量减少。目前正是成品油消费旺季，我国成品油资源非常紧张。
二、油轮运输高位回落
国际原油本周大幅震荡，周初曾走低，但周四受美元重新疲软大幅走强。WTI油价本周最高曾达到129.35美元/桶，最低曾跌至121.61美元/桶。WTI7月原油期货收于127.79美元/桶，上涨0.9%，BRENT7月原油期货收于127.54美元，比上周上涨0.5%。
国际原油运输市场受亚洲租家放缓需求影响，本周成交不足，市场行情大幅回落。各大船型和航线运价几乎全部回落，波罗的海交易所原油综合运价指数6月6日报1780点，比上周继续跌213点，大幅下挫10.7%，而成品油运输综合运价指数6月6日报1455点，升6.3％(图6和图7)。
本周全球典型油轮运输航线的租金和费率情况见表2。
VLCC船型方面，海湾VLCC市场需求下降，本周VLCC船共计成交25艘，比上周30艘减少5艘。据Clarkson报导，未来30天内海湾地区将聚集64艘待泊运力，比上周57艘增加7艘。各大航线全部下挫，由波斯湾东、西两向航线运价构成的等价期租租金(TCE)从11.8万美元/日降至10.9万美元/日，但运价仍然在历史高位，双壳油轮继续火爆，主要航线本周表现如下：
海湾东行双、单壳船运价分别降至WS175和WS160。本周，海湾至日本26万吨级船运价报WS176，下降5.9%。
海湾西行市场双壳船运价跟随下调，海湾至美湾28万吨级船运价报WS131，下降6.5%；
西非至美湾航线同步回落。西非至美湾26万吨级船运价报WS195，下降17%；西非至中国26万吨级船运价报WS174，下降9.1%。
苏伊士型市场运价大幅回落，两条主要航线运价构成的等价期租租金从11.2万美元/天大幅跌至7万美元/天。周四西非至美东运价报WS202，下降25%；黑海至地中海运价报WS193，下跌35%。
阿芙拉型油轮运价大幅回落。周四，跨地中海航线运价报WS150，下降13%；北海至欧陆运价报WS154，下跌22%；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS147，下跌22%；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS258，下跌34%；科威特至新加坡运价报WS232，下降2.7%。
成品油运输市场交易趋于活跃，运价回升。
苏伊士以西市场本周持续活跃，运价走高。MR型船跨大西洋3.7万载重吨航线运费由上周的WS323点上涨到WS330；LR型跨大西洋6.5万吨典型航线运费由上周的WS230上涨到WS255点。
苏伊士以东市场交易增加，运价大幅上扬。海湾地区LR1型船市场，5.5万载重吨LR型船海湾-新加坡/日本航线的运费由上周的WS255点大幅上涨到WS335点。MR型船远东市场，新加坡-日本航线30000载重吨典型航线运费由上周的WS225点上涨到WS240点。
三、集装箱运输市场平稳上升
中国国内出口集装箱运输市场本周运价保持平稳上升，远洋航线中北美航线和欧洲航线货量恢复较好，运价同步上升，其中美东航线运价上涨5％，欧洲航线运价上周1％；近洋航线中日本航线在上周大幅反弹后本周有所回调。6月6日，中国出口集装箱综合运价指数为1139点，周小幅上扬近1％(图8、图9和表3)。
欧洲航线和地中海航线的货量本周恢复平稳，各大船公司的舱位利用率保持在80％至90％间，运价止跌企稳。由于货量仍比预期逊色不少，不少船公司决定延迟原计划6月份开始征收的旺季附加费。由于油价的不断上涨给船公司营运带来很大压力，近几个月来欧洲航线的船公司不断提高燃油附加费(BAF)的额度，这也在一定程度上抬高了运价。
北美航线货量继续恢复，船舶平均舱位利用率基本能保持在80％至90％的水平，美东运价本周上涨强劲。受益于船公司去年末的运力调整部署，北美航线市场的供需状况并没有预期中那么悲观。近期北美航线行情也继续保持平稳增长趋势。
日本航线在上周报复性反弹后，本周运价有所回调，货量则保持稳定。但由于新投入的运力过多使得该航线前景不容乐观。 (来源：招商证券)
搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。
(责任编辑：陈菁菁)
《变形金刚2》送票！
