《反垄断法》的汽车时代：经销商可以说不

　　厂家：“游戏规则”将会改变

　　“我不认为现在的营销政策扮演着垄断的角色，恰恰相反它能够维护市场秩序的稳定。”一家汽车企业市场部高层在接受采访时认为，不少汽车企业现行的营销策略有利于维护经销商秩序。

这位负责人举了个例子，比如有时候经销商会自愿交纳一定比例的保证金，在一段时期内如果出现恶意降价的行为将从保证金里扣罚，但如果在这段时间价格秩序稳定厂家将会对经销商进行双倍退还奖励。他认为如果《反垄断法》开始实施，厂家的指导价、一些涉嫌垄断的营销条款将会取消，但经销商将有可能以另外的方式来实现价格的稳定。

　　而另外一家企业的销售部负责人则表示，《反垄断法》开始实施，车市里现有“游戏规则”将发生改变，一些限制性条款被取消，“那么一些处于不利竞争地位的经销商将有可能‘不按常理出牌’，现有的秩序将被打破而经销商自身的利益也会受损。”他认为，经过一段时间的调整期后，车市还是会形成一套能让各方利益都达到平衡的“游戏规则”。

　　商家：渴望成立行业协会

　　比较起汽车生产企业的沉重，经销商们的反映普遍轻松了许多。尽管依然有一些对于行业秩序稳定的担忧，但从总体上而言由于挣脱了最低限价的“锁链”，在与上游汽车企业的对话中经销商无疑有了更加主动的有利位置。

　　“我们应该着重关注这个消息对于汽车行业的影响。”申蓉汽车营销总监何凌表示，由于有着提供后续保养维护的因素，相比较与IT、家电与通讯等行业来说汽车有着特殊性，“汽车的一些行业法规现在还并不完善，包括‘三包政策’等还一直没有出台。随着《反垄断法》的实施一些已有的规则将被打破，这时非常需要汽车行业协会来发挥作用。”何凌表示，在欧洲与北美市场，当地的一些行业协会有着足够强势的影响力，在汽车价格、二手车标准等方面都发挥着积极的指导作用。与何凌观点类似，吉翔别克总经理宋羽茜也认为在现有市场配套法律法规并不完善面前，市场更多由汽车生产企业来制定规则。

　　专家：经销商弱势难改观

　　著名汽车分析师钟师说：厂商其实很早就开始了除4S店之外的渠道建设，但其中更多的可能是以一种奖励措施出现的，例如某些厂商所谓的“关门政策”，它允许销量高、考核成绩突出的4S店建2号店、3号店，或由它建设2S、1S店等。

　　钟师认为，之所以这样做，厂商并不是担心新出现的二、三线城市2S店、展厅等会对中心城市的4S店造成冲击，现有的经销商即使对4S店变革有所抵触，也不是出于这方面的顾虑。因为如果担心消费者被分流，销量下降，在一个中心城市增加一家4S店恐怕要比在周边城市建设几家2S店的影响都要大，因此，2S店和1S店基本上都不会遭到厂商和经销商的抵触。

　　对于适合开在城市中心区的大卖场，受到土地成本过高的制约，不要说有发展，建立起来可能都会很困难。而对于一些土地成本还不是很高的二、三线城市来说，大卖场也许还有一定的生存空间，但随着这些城市的经济发展，土地使用成本的上升，也可能会出现大卖场迁出市中心的情形。经销商通过4S店模式的变革，成长为可以与厂商平起平坐的大型汽车经销集团还比较困难，虽然现在也有部分大型的经销商，但其手中有着众多品牌，而其中任何一个单一品牌受到厂商的制约，都没有达到拥有话语权的地位，因此至少在短期内，经销商在与厂商的博弈中，弱势地位还难以改观。