《反垄断法》有望冲击车市“潜规则”

　　《中华人民共和国反垄断法》将于下月起正式实施，这部酝酿了14年之久的 《反垄断法》明确限制“统一确定、维持或者变更商品的价格”、“限制商品的生产或者销售”等行为，而在车商拥有大量特权的国内车市，无疑成为《反垄断法》首当其冲的整顿对象。

　　记者了解到，目前汽车厂商对 《反垄断法》还处于观望状态，并未就此做出大的战略调整，不过，许多人已经开始憧憬《反垄断法》带来的车市前景。不少经销商表示，《反垄断法》将给予经销商在定价、进货方面更大的自决权力，而车主也将由此在购车、售后方面获得更低廉的价格和更多的选择。

　　直接降价告别“变相优惠”

　　“买车送加油卡”、“买车送装潢”等促销方式在国内大行其道已久，其实不少优惠的力度还是很可观的，如东风日产不久前就在上海推出了“买08款骐达，加送4200元装璜”的促销，对于一款总价在10万元上下的车而言，这样的装潢相当于5%的优惠。

　　尽管如此，大部分买车的人还是会问：“别送装潢了，能不能直接把价格降下来？”而回答往往是：“价格没法降，只能‘变相优惠’。”

　　其实，迫使经销商不敢动价格，而只能采用“变相优惠”手段促销的根源就在于汽车厂商的垄断嫌疑。记者了解到，厂商在一款新车上市后，会根据不同的销售区，设定一条价格底线，该底线比厂商的官方指导价格要低。“如一辆车的指导价是12万元，经销商用8万元的价格买断，但如果厂商给出的价格底线是10万元，那么经销商就不敢以9万元的价格卖出，即便这个价格依然能够赚1万元。”广州本田的一位经销商透露了其中的门道，“经销商宁愿以10万元的价格公开成交，然后再凑出1万元的优惠，如送加油卡、汽车配件等来吸引客户。”

　　业内人士表示，经销商之所以不敢越过“价格底线”这条界，很重要的原因就在于根据《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车厂商有权对“不守规矩”的经销商取消经销资格。而“价格底线”的结果，无疑和 《反垄断法》的相关规定相悖：“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。”

　　虽然目前还没有汽车厂商表示愿意就“价格底线”发表看法，但是，如果《反垄断法》将厂商的“价格底线”乃至“取消经销商资格”的特权取消，经销商就可以在定价方面有更大的自主权。届时，车主将可以直接享受更多的现金优惠。

　　维修保养告别高价4S店

　　此前，不少猜测认为《反垄断法》的推出将使4S店的经营模式陷入困境，不过记者从几个较大的汽车厂商获悉，他们目前还没有关闭、减少4S店的计划。业内专家表示，《反垄断法》不可能将4S店一棍子打死，不过将限制4S店在售后领域独大的局面。

　　《汽车品牌销售管理实施办法》鼓励汽车品牌进行单一销售和经营，而在实际操作中，销售方面造成了“价格底线”的存在，售后方面更是被4S店全面垄断，高端车型尤其如此。以宝马为例，宝马中国的相关负责人告诉记者，不少维修器材必须从德国总部直接进口到国内4S店，价格动辄数十万，而这就造成了车主在售后保养、维修上成本的大幅增加。

　　因而，在厂商严格控制经销商获得零配件、维修工具渠道下，大部分中高档车的车主只能到4S店维修，并承担较高的维修保养成本。而这样的做法似乎也和《反垄断法》的相关条款相悖：“没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易。”

　　尽管厂商并未表示将取消或限制4S店，但业内人士预计，随着零配件供应垄断的打破，将会有越来越多的汽车大卖场、大型维修厂出现。这些场所由于不承担4S店的高额建设和运营成本，零配件的供应渠道也较多，因此价格方面可能会比现有的大部分4S店要低，“而4S店为了吸引客户，也必须提供更有特色的服务。届时，车主在汽车维修、保养方面将有更多选择。”