未来四五年中国将编织起纵横相连的高速铁路网

　　7月22日，试运行的CRH3型动车组列车停靠在天津新客站站台。为确保京津城际轨道交通和天津新客站8月1日通车运营，天津新客站售票、进出检票、安检等系统7月22日进入模拟运营状态。同时，京津城际列车已进入试运行的最后阶段。即将正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两个直辖市，全长120公里。

　　中国第一条高速铁路??京津城际铁路将于8月1日开通运营。这条最高运行时速350公里的铁路，将北京和天津两大直辖市紧紧相连。然而，这条只有120公里的铁路只是一个序幕，未来四、五年内，中国将编织起纵横相连的高速铁路网。

　　“京津城际铁路的开通，只是拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，在它的背后，是正在编织着的中国高速铁路网，和正在实现的中国经济的再一次跨越性发展。”中国铁道部副总工程师张曙光指出。

　　据悉，正在建设和规划之中的中国高速铁路网包括：

　　哈尔滨到大连的高速铁路线。哈大线全长950公里，建设标准300公里／小时。建成完工后，东北方向的几个大城市，如哈尔滨、长春、沈阳、大连等到北京，全部控制在三个小时左右，这必然将对整个东北经济产生深远的影响。

　　由北京到上海的京沪高速铁路。京沪线全长1320公里，连接着中国经济最发达的东部沿海地区，线路覆盖的地区中，ＧＤＰ排在前100位的县和市有30多个，覆盖人口有4到5亿。

　　“京沪高速铁路开通后的平均速度应该在330公里／小时以上，从北京到上海只需要四个小时甚至更短。这条线路将首都和整个长三角连接起来，对整个中国社会的影响将是巨大的。”张曙光说。

　　北京经武汉到广州的京广高速铁路。京广线全线2200多公里，将分几段修建。现在已经开通建设的武汉到广州线长980公里，另外，从北京到石家庄、石家庄到郑州、郑州到武汉的高速铁路也已经进入了审批和规划完成的阶段，预计2012年前后建成。届时，从北京到广州坐火车只要不到9个小时，它将把中国的华北地区、华中地区以及华南地区连接起来。

　　从长三角沿东南沿海一直到珠三角，修成一个沿海通道，这个沿海通道现在已经全面开工。张曙光说，东南沿海的经济社会发展非常快，但是东南部的大部分城市和地区之间没有直接铁路联系，这条沿海通道的建成，将对中国东南沿海地区的综合发展以及城市间人流、物流产生革命性的影响。

　　沿江通道，从上海开始经长三角沿长江一直到成都地区。“我们将这条线路分为上海到武汉和武汉到成都两段建设，上海到武汉现在已经全线铺通。再过两三年，武汉到成都这条南北大通道将会建成。”张曙光介绍说。

　　他说，这条通道的标准约250公里／小时。线路建成以后，把华东地区、华中地区和西南地区连接起来，人口最多的地区和经济发展最快的地区，通过中部连接起来，这将对中国拉近东西部差距，改善中、东、西部发展失衡的状况起到非常大的作用。

　　张曙光说，交通作为社会经济发展的基础设施和产业，是一个地区文明的重要标志。交通的发展会带来两个经济现象：人们的交易范围会逐步扩大；随着交通工具速度的提高，两地间往返的速度加快，可以大大降低交易成本。