跌宕80年 克莱斯勒面临“退化”危机

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　　特派记者 王康 底特律报道

　　“‘存续’这个词并不在我们的辞典里。

　　1月11日开幕的2009年底特律车展上，面对着全球6000名记者，以及这一次是否会是克莱斯勒最后一次参加车展的疑问，克莱斯勒的董事长及CEO Robert L. Nardelli的回答镇定、自信。

　　经过长达近两个月的游说和争论，2008年12月底之前，两大汽车公司均已经拿到第一笔40亿美元的紧急贷款。但是否可以拿到其余的数十亿美元，要看2009年3月31日两大汽车业巨头上交的公司重构方案，是否可以得到新的奥巴马政府的首肯。如果通不过，两大汽车业巨头将被强制命令进行“有序破产”。

　　就在车展开始之前的几天，有消息传出，克莱斯勒的私人大股东CYPRESS开始向外界大规模转让股份。打个比方，也就是船东开始想跳船求生。

　　“他们是对的。我想股东会根据他们的利益做出正确的选择。”1月11的新闻发布会上，Nardelli先生如是回答本报记者的提问。一个颇有一些黑色幽默的回答。

　　不知道Nardelli先生的案头，是否会有这样的一份杂志？

　　“底特律报道——去年7月，克莱斯勒先生为公众推出了一款新车。7月13号，道奇兄弟决定将自己的公司出售给克莱斯勒先生，售价1.6亿美元。8月，市场上传出消息说，克莱斯勒先生决定在曼哈顿建造全球最高的摩天大楼，共有68层楼，800英尺高。这幢位于莱克星顿大街的大楼，可以俯看位于百老汇的通用汽车大楼。克莱斯勒的股票，去年从54.75美元，上涨到140美元。”这份报道的时间是：1929年1月7日。时代周刊封面。

　　八十年前，生机勃勃且青春洋溢的克莱斯勒，和八十年以后，衰老和充满了迷茫的克莱斯勒。对比起来，似乎有些过于强烈。

　　“他们不会跟你说出真实的情况，因为他们无法面对媒体说出他们的真相。”automotive compass的资深研究顾问Doug Shepard接受本报记者采访时说。他曾是克莱斯勒和丰田的中层经理，对于美国汽车产业，有非常详尽的了解。

　　克莱斯勒的真相

　　作为底特律三巨头之一，克莱斯勒的历史成就，很少会有人争议。美国历史上首次单一车厂年度销售超过百万辆，V8发动机的发明和配置，都是克莱斯勒历史极为显赫的成就。

　　除以之外，克莱斯勒在美国汽车文化中，也留下个性极其鲜明的印迹。

　　“克莱斯勒就是动力性能。每个土生土长的美国人，都知道想要动力强劲的车，就买克莱斯勒。”Shepard说。“你可以去通用和福特选你想要的车型，如果你想骑一匹‘野马’，克莱斯勒的车都是‘野马’。”另外，在中国深受众多商务客户喜欢的公务舱车型(MINIVAN)，由上海通用品牌旗下的别克GL8率先推出，大获全胜。但是在美国，克莱斯勒是公务舱车型的原创者，在这一细分市场上也遥遥领先其它车型。克莱斯勒旗下的JEEP品牌与道奇品牌，也一直是美国文化的一个象征。

　　因为这几款支柱型产品的成功，克莱斯勒从来都是底特律极其重要不可缺少的一部分。

　　在克莱斯勒的历史上，克莱斯勒曾多次受到巨大的打击，但是又绝处逢生，而每一次剧情总似乎有些相似。

　　1973年石油危机，底特律汽车产业的大排量汽车遭到沉重打击，而日本车在美国市场开始第一次获得巨大成功。所幸，当时克莱斯勒公司在财政上得到美国政府的支持，此外又挖来了福特公司总裁艾柯卡(Lee Iacocca)。艾柯卡除了成功游说美国政府金援之外，还对破产克莱斯勒进行了大刀阔斧的改革。艾柯卡也因此进入“战略管理大师”的殿堂。

　　1983年，艾柯卡签署了一张8.5亿美元的支票，提前七年还

　　清了银团贷款。之后，克莱斯勒公司曾进入了一段黄金发展阶段。但是没有多久，克莱斯勒再次进入了一段波折期。

　　1998年6月，德国戴姆勒—奔驰公司和克莱斯勒公司宣告合并，当时的并购金额高达360亿美元。但是这个强强联合的“并购婚姻”充满了争吵与分裂。合并后的克莱斯勒品牌销售依然不理想，导致其亏损严重。

　　2007年5月，戴姆勒—克莱斯勒公司又宣布，美国私人投资基金 Cerberus资金出资55亿欧元购买克莱斯勒公司80.1%的股份，“戴姆勒公司”则拥有克莱斯勒公司19.9%的股份。据当时的报道，Cerberus至少承担克莱斯勒公司180亿美元的债务。

　　随后，作为私人所属的公司，克莱斯勒从资本市场上引退，从公众的视线上消失，进入了一段相对平静的发展期。

　　但是不久后，次贷引发的金融危机引了美国经济直接进入衰退。叠加2008年上半年每加仑超过4美元的高油价直接打击。美国整个汽车产业随之沉沦。

　　据2008年12月2日，克莱斯勒向国会透露的数据，克莱斯勒拥有5.5万名员工，年销售量接近200万辆，在全美各地共拥有3300个经销商。但是，跟通用和福特一样，克莱斯勒有大量的退休员工，因此而背负着200亿美元的高额医保债务，每个月的现金流消耗速度高达40亿至50亿美元。作为私人资本公司，Cerberus已经完全无法应对这一现金需求。

　　克莱斯勒的管理局再次向美国政府伸出请求之手——他们甚至颇为自豪的说，1980年代那次，克莱斯勒提前七年还清了纳税人的钱，而且还付了3亿美元的利息。

　　言外之意，历史应该会再一次重演。

　　但是，“据我所知，三大中，克莱斯勒的情况最差。因为上一次自愿裁员高达30%，现在几乎所有留在克莱斯勒的员工都人心涣散，无心工作”。底特律中华商会的谭明安会长之前在接受本报记者采访时说。在2008年12月份的销售数字中，克莱斯勒销量狂跌47%，克莱斯勒的经销商网中，近70%的经销商出现了亏损。

　　传闻已经四起，说2009年的底特律车展，也许是克莱斯勒的谢幕演出。

　　十字路口的克莱斯勒

　　尽管时局艰难，本次车展克莱斯勒还是一口气推出三款插电动力车，包括一款很炫的插电动力吉普车。

　　当本报记者在车展现场采访克莱斯勒联合总裁Jim Press时，他说：“不要忘记，我们还可以从能源部的250亿美元中拿到一部分资金。所以这些插电动力车的资金来源于此。”

　　他甚至很幽默地拍了裤子口袋说，“现在我们手上有充足的(TARP)资金。对于我来说，所谓的存活方案，根本不在我的辞典里。”“我们目前制订的计划是如何回到繁荣时代。”Jim Press说。“我们真的没什么可以做的了，我们唯一要做的，就是把消费者放在车子里。”

　　“其实他们可能真的不知道自己在说什么。”Doug Shepard非常尖锐的批评说，“克莱斯勒最大的问题就是，通用、福特汽车有欧洲和中国，而克莱斯勒几乎只有北美业务！”

　　Shepard指出，在不到九十天的时间内，克莱斯勒的命运，可能会有三种走向。

　　首先，是最美好的走向。新总统奥巴马走马上任并立即实施1万亿的经济刺激方案，美国消费者的信心会大增，车市销售也许会出现强劲反弹。这样，非但克莱斯勒，而且底特律的所有问题，都可以迎刃而解。

　　然后，是最差的方案。奥巴马政府对于汽车业巨头的“勒索”无法忍受，认为“有序破产”才是自由资本主义之道。那么，通用汽车和克莱斯勒会应声倒下，进入破产保护程序。此举并非会像汽车业巨头宣称的那样会引发失业狂潮，因为会有新的投资者逐利而来。资本主义的“适者生存”原则，可以解决很多问题。

　　最后，是最为现实的方案。奥巴马给出更多笔过桥贷款，但在规定的时间内，通用汽车和克莱斯勒要完全规定的任务——也就是要成为一个完全财务健康的公司。

　　“在那个时刻，我认为放在克莱斯勒最有可能采用的策略，就是抛售所有其它资产。从一个品牌厂商，成为一个OEM供应商。也就是利用多余产能，为其它车厂生产品牌车辆。放在自己的销售网中销售。” 其实这是克莱斯勒一直以来多年在发展而且颇为顺利的“策略联盟”战略。这也是克莱斯勒最有可能的自救之道。

　　“例如他们一直跟日产有合作。他们完全可以为日产在这里生产卡车产品。他们也很有可能会跟欧洲的品牌合作，生产适合美国本土的产品。”

　　如果是这样的话，克莱斯勒这个底特律公司三大巨头之一，就有可能成为最先“退化”的一家美国车企，但是他们可以存活下去。