被误读的上海危机：自救还是等待通用复活？

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　　被误读的上海危机：自救还是等待通用复活？

　　本报记者 付辉 上海报道

　　恐慌仍在蔓延，伴随着流言。

　　2008年12月31日，底特律小胜华盛顿。围绕白宫是否应该拯救美国汽车，他们展开了两月左右的争论。最后，通用汽车首先获得了联邦政府40亿美元的救助。消息甫出，美国各方评说不一。能概述此间盛况的当属针对前美国国防部长、通用汽车总裁查尔斯·欧文·威尔逊名言的演绎与争论：对通用汽车有利的事与对美国有利的事，是一回事吗？

　　在一片争议声中，通用汽车踏上了复活的道路，按照提交给国会的报告，它将在成本控制、品牌管理、新产品开发等方面进行全面整顿。在一定程度上，底特律的这个冬天不太冷了。

　　底特律作为全球汽车首先感知金融海啸威力的代表，在它自2008年10月份发出预警之后，欧洲、日本、韩国、巴西、俄罗斯、印度等全球主要的汽车市场都被卷入其中，中国汽车自然难逃这场灾难。虽然自2008年3月份开始，中国汽车与全球汽车的阴晴变化日趋紧密，但中国市场的特殊性使得它具有一定抗击外部风险的能力。因此，2008年，中国汽车保持了两位数的增长速度，这是其他市场难以与之媲美的。

　　不过，对通用汽车而言，它在底特律的遭遇被中国化了。被救助之前，它被认为可能采取的破产保护措施被等同于破产。在中国消费市场，这种影响至今仍有余波。此种误读，给上海通用汽车带来了一定压力。不过，这家中国的汽车制造商正在以新的方式回应市场，其总经理丁磊说：“在公司战略层面，我们正处于第二次创业的开始阶段，没有受到实质性影响。我们希望用积极的行动解答疑惑。”

　　这一次，不一样

　　金融危机何时见底还难有明确的说法，因之全球汽车市场走出低迷也就没有明确的时间表。2009年1月5日，根据日本汽车制造商组织的统计，2008年日本汽车市场与之前一年相比销售下跌6.5%，销量为321.2万辆，创下近34年以来的新低。在美国，通用汽车的销量也下滑至1992年的水平。不过，中国汽车市场，与之并没有直接的关系。本报研究部认为，日本汽车的表现与其过度依赖出口有关，美国汽车市场与其在金融消费方面的销售模式相关。中国汽车市场的表现是中国的经济增长模式与个人消费关系失衡所致，金融海啸成为这种模式的替罪羊。

　　预计，在糟糕的大环境面前，2009年中国汽车仍可能保持与GDP同样的增长速度。要想在如此具有诱惑力的市场保持竞争力，整车制造商必须有足够的耐心和竞争力。根据底特律财务汽车分析专家亨德·艾丽克斯的说法：“公司必须有长远的规划，同时能拿出有竞争力的产品，这是历次汽车市场变化的最大特征，它适合所有的汽车公司。”

　　对丁磊与他所领导的上海通用而言，2008年与2009年是其转型时期，在金融海啸到来时，这种调整具有多重意味。虽然这不是直接针对金融海啸的举措，但却可以应对金融海啸。他所言及的行动已经开始，上海通用在产品、技术、品牌塑造等方面要形成一次整体的转变。与10年前相比，这一次被定义为承前启后之举。“这是公司的战略调整，也是我们的第二次创业，”他说。而这一切都必须会到产品本身。

　　2008年12月17日，通用汽车全球的紧凑型轿车Cruze在上海通用沈阳工厂下线。这款车所在的是通用的全球小型车平台Delta II，这是通用欧洲的研发中心针对全球市场推出的新平台。根据通用汽车的产品规划，Delta II将在接下来的平台整合中承担几乎所有的紧凑型汽车。一个浓缩德国技术的新平台被引进中国。

　　逾两周之前，即2008年12月1日，上海通用汽车新君威上市。该车与德国欧宝的Insignia同步开发，建立在以欧宝主导技术的Epsilon II平台上。在它之上欧宝、萨博、雪佛兰、土星、别克等多款中高档轿车将投入生产。现在，这个新的平台已落户上海浦东。

　　接连的产品与平台引进，使得上海通用汽车在产品与技术方面有巨大的转变，走上了一条借力“全球平台与欧美技术”的道路。上海通用整个企业由当初的单个产品引进，跨越到平台战略的布局层面。“这一次创业我们要加强企业全方位体系的竞争力，”丁磊表示。

　　在上海通用实现这种转变的时候，金融海啸已经蔓延全球，尤其是通用汽车处于采取破产保护与否的争论阶段。于是，有关这次上海通用的调整被底特律的危机笼罩。鲜知美国市场规则的中国消费者也更多的按照中国的方式解读了这一切。

　　雪佛兰Cruze下线时，丁磊曾竭力向外界表示，它跟市场上的其他产品不同，这既源于产品平台也源自产品技术，恰如上海通用的这次转型。

　　底特律河的波澜

　　就在各种争论与质疑此起彼伏的时候，底特律车展来到。在2009年1月17日至25日，跨国汽车公司将在这个重要舞台上进行新一轮的较量。展会所在的科博展览馆即在通用汽车办公大楼的旁边，无论如何，通用汽车都将是这里的主角之一。

　　根据已经公布的信息，在2009年的这次展会上，通用汽车将展出凯迪拉克的2010 SRX SUV，各方媒体对其好评有加。有底特律当地的媒体评论说，2008年凯迪拉克在美国的销量与之前一年相比下降了24%。2010 SRX有望帮助通用汽车扭转颓势。“这是一个好的开始，”艾丽克斯说。在提交给国会的重组计划中，研发出有竞争力的产品是其中的重要内容。它与通用削减成本等细节相比被放到了更显要的位置。

　　在各大汽车公布2008年12月份营运状况前夕，市场普遍持有比较悲观的心理。在前11个月中，美国市场的销量呈现下滑递增的趋势，到11月份的时候，市场的销量仅为74.68万辆，下跌幅度达到36.7%。12月份，底特律忙于与华盛顿的博弈，美国三大汽车公司的高管纷纷表示，生死未卜的状态会极大的打击消费者对美国本土品牌的信心。

　　2009年1月6日，各汽车公司发布营运细节。在销量方面，美国市场12月份下跌36%，其中丰田、克莱斯勒、现代汽车的下跌幅度最大，丰田汽车在这个月下跌了37%。整个市场层面，2008年，美国汽车市场的总销量为1350万辆，这仅比十年前的1998年多了30万辆。评论认为，美国汽车处于1990年代水平。预计，等到底特律车展开幕的时候，美国市场的变化仍将是行业最关心的话题。但无论怎样，在2009年，市场会变得更加艰难。

　　欲提升消费者的信心，通用必须在新技术方面有所突破，尤其是在新能源汽车方面，必须给市场更多刺激。以雪佛兰VOLT为代表的新能源汽车必须能按照既定计划推出。底特律的预测显示，在本届底特律车展上，通用会进一步演绎它在新能源技术方面的实力。毕竟，雪佛兰VOLT被看作是底特律走出困境的最重要的救星。

　　就通用汽车公司而言，它必须尽快解决与美国汽车工人联合会(UAW)之间的分歧，制定详细的成本削减计划，否则这会成为通用汽车拿到第二笔救援款的障碍，而且也会带来更多的连锁反应，导致事情再次陷入难堪的僵局。

　　以通用汽车为代表的底特律遭遇的是行业的结构性问题，因此在解决这一难题的时候，它需要更多的手段。其复杂程度远远超过中国汽车市场的接受能力。

　　2009年1月4日，上海通用汽车公布2008年的总销量，这家中国的汽车制造商以45.86万辆的销售额位列乘用车市场的第三位。虽然这一数字稍逊于2007年，但对丁磊而言，这种变化尚在可控范围之内。“销量的波动主要还是因为我们处于战略调整的阶段，我们会立足长远来规划企业的长期发展，”丁磊说。随着全球产品和平台的导入，上海通用的竞争力会进一步体现出来。

　　根据美国各机构的预测，2009年各汽车公司将面对更为复杂的局面，市场萎缩已是必然趋势。不过，华尔街的分析认为，底特律的萎缩在可以承受的范围之内。艾丽克斯分析说，通用汽车必须尽快实现产品的转变。2008年起非轿车类产品下降的幅度最大，从而拉低了整个销量，2009年这种情况还会延续，生产更多的轿车可以尽快的走出低谷。