一统福特：穆拉利预热冰河纪

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　　特派记者 何芳 底特律报道

　　如何让底特律度过冰河纪，重温往昔？比尔·福特和穆拉利的答案是：信心比低息贷款更重要。

　　美国当地时间1月11日11时25分，容纳几千人的底特律Cobo 中心会议大厅，天空连续大雪后意外放晴，让金融风暴后，首次携旗下全部新车型亮相的福特高管们，脸上增添了几分亢奋。

　　首先上台的福特汽车总裁穆拉利，在十几分钟的开场秀中，大谈特谈“统一福特”的战略构想，同时在阐述包括传统内燃机、混合动力、电动车在内的“绿色战略”部分，穆拉利给出了明确的时间表。“显而易见，2009年将充满挑战，但这意味着前所未有的机遇，可以肯定的是，福特品牌将会吸引更多的消费。”穆拉利诚恳地说。

　　也许是美国本土市场糟糕，引来舆论关注更多的缘故，当本报记者把“福特中国业务如何和2009年会有什么新措施”的问题抛给穆拉利时，他显然没有准备。

　　“China？China is rocketing(中国？中国业务正在上升)”，他提醒记者，福特在本周四(1月15日)就会在中国发布新款FIESTA，“这也是我们全球平台战略的一个体现！”

　　随后登台的董事长比尔·福特也不忘给穆拉利打气，“对福特目前的产品战略和产品结构，我从来没有这么有信心！”

　　波音经验帮了福特

　　在过去几个月，美国另两大汽车巨头迫不及待申请国家贷款救助的尴尬中，福特的“懈怠”一度让世界意外。努力想依靠自己度过危机的比尔和穆拉利，显然希望借助底特律车展，来树立自己财务健康的形象——在Cobo中心会议大厅巨大的电子屏幕上，打出了福特美国市场份额连续五个月上升的曲线。

　　按照福特提供给记者的数据，目前，除了此前穆拉利宣布的150个亿现金流之外，福特汽车还有107亿美元的信用额度，而且福特还申请保留了在市场环境恶化的情况下，政府提供90亿美元的低息贷款。

　　“针对2009年的预测，福特在美国业内算是比较乐观的。”10天前刚刚从中国区调往底特律总部的福特全球交流经理许国祯告诉记者，来到总部之后通过实际的调研，他变得更加乐观。

　　“福特对明年的估计是1250万辆，与2008年基本持平，这个估计是乐观的。行业里有的人说法是1000万辆，因为去年四季度美国的月均量已经跌到了一年1000万辆的水平，近乎这几年的谷底。”

　　福特财务状况，没有变的跟今天的通用和克莱斯勒一样糟，很大程度要感谢3年前比尔·福特的果断和穆拉利的铁血。

　　2001年比尔·福特董事长开始出任总裁，作为福特家族继承人，出于维护家族利益和荣誉的现实考虑，比尔革新福特的决心，显然要比另两位职业经理人打理的汽车巨头，来得更强烈。

　　当时福特在日韩品牌挤压下，业绩已经开始恶化，在北美地区，福特平均造一台车要比日本、韩国等竞争对手的成本多1500-2000美元，成本大部分在人员和产品上。“那时一台车的利润都不到这个数字。”许国祯回忆，那个时候福特的产品没有贴近消费者的需求，包括未来市场的需求。

　　意识到问题严重的比尔，开始着手调整福特业务结构——亚太包括中国市场和欧洲相结合，简化过于庞杂的全球组织结构。并拉来艾伦·穆拉利，整修这架结构复杂而零件运转低效的机器。

　　在波音时，穆拉利在客户满意度、生产制造、供应商关系和劳工关系等方面就拥有丰富经验，这对于福特汽车面临的挑战都很有实用性。事实也证明，扩张无度，业务庞杂，冗员堆积的福特，找来铁血的穆拉利是一个正确的选择。

　　这跟当年日产为什么要找来成本杀手戈恩，道理是一样的。

　　这三年，穆拉利很疯狂

　　2006年9月5日，曾领导波音重组的艾伦·穆拉利，担任福特汽车总裁兼首席执行官，随即确定了“one ford”(统一福特)的战略。

　　穆拉利来到福特之后，改革的力度绝对是大刀阔斧。首先所有的现金用最高的额度，尽快的到手，然后就是调整生产规模。他一再在福特内部强调，“不要再幻想自己是一个多大的企业， 一定要非常务实地将自己的规模调整到非常有效率的状态。”这就意味着要大幅度地裁员和关闭工厂。

　　在“统一福特”的概念指导下，即使旗下的路虎和捷豹品牌是赚钱业务，穆拉利依然卖掉了。“目前福特的产品布局是，福特、林肯、沃尔沃是核心业务，水星要维持和满足美国消费者的需求。”许国祯解释。

　　2006年以来，许国祯每次回底特律的办公室，都会看到同事相继离开，这些人中不仅仅是上了年纪的，还有很多三四十岁的，正值冲锋陷阵的年龄。“这的确是一个非常痛苦的过程，当时我们被人笑了好一阵子，福特连品牌都被抵押了，怎么这么败家。现在才明白，如果你要重整就要趁有机会的时候，把所有的弹药准备好。”

　　2006年底，全球金融市场还很健康，但是穆拉利依然把包括部分品牌和工厂在内的资产都抵押了，让福特汽车现金流一度达到300多亿美元。2008年6月经济危机大规模爆发后，通用、克莱斯勒才开始裁员。而福特从三年前的2006年就开始大量裁员，关闭工厂了。

　　虽然穆拉利希望已经把所有的赘肉全部砍掉，但是这个过程很痛苦，内部的抵触情绪也非常大。在最初的裁员期，穆拉利不得不让所有的一级高管，每天都向工会领袖汇报，所有的账本都摊开来看。很重要的是，过去三年从福特退休的条件也很优惠，除了按工龄来给予补偿之外，举个例子，如果年轻人要去上学深造，会额外得到1万美金助学金。

　　复兴第二幕

　　福特翻身第一仗，主要依赖2006年开始实施的，以“全球统一平台”为核心的“统一福特”战略。阶段性完成统一福特后，穆拉利接下来的第二仗是绿色战略，核心就是，传统内燃机的节能减排和新能源轿车的明确上市计划。

　　“到2013年，所有福特的车型将全部是低能耗的车型，这将是很大的改变，这与福特之前传统的产品战略完全脱离。”许国祯强调，为了应对危机，恢复市场购买信心，福特使用的最简单办法就是节能、高效的产品。

　　“绿色”概念的第二个措施是，推出全球平台经济型车。今年1月15日，新一代福特嘉年华就要在南京下线，美国在几个月之后下线，这是福特平台全球化后的第一款。从欧洲到美国、亚洲都一样的车型，未来蒙迪欧和福克斯也将做到全球化的统一。而过去福特的车在全球分为北美系、欧洲系、亚洲系等等，生产成本，而且资源和技术不能共享。

　　目前福特的状态是，产品已经就绪，生产已经调整到了饱和。许国祯说，来到底特律之后变得更加有信心，他提醒中国同行应该汲取底特律的教训，那就是要谨慎扩张，出了问题之后要积极应对。